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ガンジーさん

 投稿者:初心者400  投稿日:2012年 6月 9日(土)02時24分34秒
返信・引用
  ご返信有難うございます。あまりの欠品部品の多さにびっくりしました。
もしよろしければ今後教えて頂ければと思います。
宜しくお願い致します。
 
 

Re: FTのガソリンタンクのデカール

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 6月 8日(金)11時10分21秒
返信・引用
  > No.604[元記事へ]

うりゃさん

やはり、メーカー在庫はないようですね。

ebayで買うしかないでしょうね。

 

Re: はじめまして

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 6月 8日(金)08時00分46秒
返信・引用
  > No.605[元記事へ]

初心者400さん、はじめまして。

念願だったということで、手に入れることができてよかったですね。
なかなか乗ることのできいない貴重でいいバイクですので大切にしてあげてください。

いづれお会いしましょう。
 

はじめまして

 投稿者:初心者400  投稿日:2012年 6月 6日(水)23時44分42秒
返信・引用
  こんばんは、ついに念願のFTを手に入れました。
かなりのボロの400ですが、街乗り&峠流し用に直していきたいと思います。
神奈川在住につき、近隣で集まりがあれば是非参加させて頂きたいのですが・・・。
宜しくお願い致します。
 

Re: FTのガソリンタンクのデカール

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 6月 6日(水)13時14分37秒
返信・引用
  > No.603[元記事へ]

>ガンジーさん
早々にお返事を頂き,ありがとうございます.
パーツリストですが,ガンジーさんに教えていただくまで,パーツリストの69ページに気づきませんでした.
随分以前に某オークションで購入したものなのですが,あろうことか,隣のページと張り付いていました(苦笑).
早速,バイクショップに確認してもらったところ,「販売中止」だそうです.
現在のタンクが車検取得直後の転倒によって少々凹んでいるのですが,予備の凹みのないタンクは塗装がやれているため,カラーリング変更も兼ねて,塗装しようと思ったのですが・・・.
 

Re: FTのガソリンタンクのデカール

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 6月 4日(月)22時27分26秒
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  うりゃさんへのお返事です。

パーツリストの69ページが無いということでしょうか?

私の持っているパーツリストでは

87121-MC8-300ZA RフューエルタンクエンブレムTYPE1 (主体色 赤)
87122-MC8-300ZA LフューエルタンクエンブレムTYPE1 (主体色 赤)

87121-MC8-300ZC RフューエルタンクエンブレムTYPE3 (主体色 黒)
87122-MC8-300ZC LフューエルタンクエンブレムTYPE3 (主体色 黒)

となっています。

もし注文するようでしたら、在庫状況などお知らせください。



 

FTのガソリンタンクのデカール

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 6月 4日(月)19時50分58秒
返信・引用
  >皆様
FT400と500のガソリンタンクのデカールを注文しようと,パーツリストをみたところ,ガソリンタンクのデカールだけの部品番号が見当たりません.
どなたか,ご存知の方,お教えいただけないでしょうか?
 

Re: FT400のスプロケットなど

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 5月16日(水)22時56分33秒
返信・引用
  > No.600[元記事へ]

うりゃさん

FTの520用スプロケットはXAMのラインナップにあったんですね。
520チェーンにコンバートする場合はチェーンラインの補正が必要なので注意してください。

実際の取り付け状態を確認するとわかりますが、フロントスプロケットは左側(外側)に固定、
リアスプロケットは右側(内側)に固定するようになっています。
520と530の幅の違いで約3mmチェーンラインがずれるので前後のスプロケットのどちらかをオフセットすることになります。
フロントであればスプロケットと固定プレートの間に3mm厚のカラーを。
リアであればハブとスプロケットの間に3mm厚のカラーのどちらかで調整する必要があります。
簡単なのは2個で済むフロントのほうですね。3mmのワッシャーなどがあればいいですが、なければ3mmのアルミ板からカラーを切り出せばOKです。

XLのリアのリンクについては後から気づいたのですが、「アントライオン」からXR用の車高調整用のコネクティングロッドが出ています。ピロボールの長さ調整式で斜めになっても対応できるようですので、MD22のリンクに流用できるのではないかと思いますので検討してみてください。

XLのHIDはなかなか難しそうです。
 

FT400のスプロケットなど

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 5月16日(水)21時36分40秒
返信・引用
  >なるるるさん
先日のスプロケットですが,本日,ショップよりボルトオンで装着できたとの回答がありました.
私が購入したのは,以下の通りです.
 ドライブスプロケット: XAM,C4124-14T
 ドリブンスプロケット: XAM,A4118-38T
 チェーン: サイズ520,100リンク(上記の組合せでは,2リンクをつめて98リンク)
この書込みの前に,XAMのサイト(http://xam-japan.co.jp/sprocket1.html)を見ましたら,FT400がラインナップされており,上記の組み合わせの通りでした.ひょっとすると,ショップなどに置いてあるカタログには出ていないのかもしれません.
なお,ドライブスプロケットについてはXR600(-90)/500S/XL400/500/CB250RSB/SCと共通で,ドリブンスプロケットについてはMAGNA250/CL400/CBX400F/CB400SS(02-)と共通のようです.
ご参考になれば幸いです.

>ガンジーさん
天候が優れず,休日出勤も続いているために作業がなかなか進みませんが,現在,前後足回りに着手しています.
前足はガンジーさんのXLと同様にMD20などのXLよりも太いフロントフォークになると思います.
後足についてはガンジーさんのようには機械加工が出来ないため,別のものになりそうです.
作業を進めるほどに,機械加工や,鉄鋼やアルミの200V溶接などが出来ると良いのにと思うことしきりです.
ブログの方を拝見しましたが,なかなか難しい作業をされている様子ですね.
興味津々で拝見していますので頑張ってください.
 

Re: 純正エアエレメント

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 5月 6日(日)17時50分7秒
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  > No.597[元記事へ]

なるるるさん

今日は晴れたり急に嵐になったりと、変な天気でしたね。

物があるのはよかったですが、やはり輸入は送料が高いですね。


皆さん予備に2、3個づつどうですか?
 

Re: 難題山積み

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 5月 6日(日)17時40分50秒
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  > No.596[元記事へ]

うりゃさん

エキパイはダウンタイプであれば干渉の問題はないのでしょうが、オイルパンの形状からXL400Rエンジンを選択した意味がなくなりますね。
オリジナルで最初から作るのであればいいのでしょうが、溶接ができれば加工もありですね。
セルモーター右のステー支持部分の加工も簡単だと思います。

レギュレーターは最近のバイクはほとんど3相交流の発電機を使用していますのでMFバッテリー搭載車のものがいろいろ流用できると思います。

がんばってください!

 

純正エアエレメント

 投稿者:なるるる  投稿日:2012年 5月 6日(日)11時52分35秒
返信・引用
  朝起きたら天気がいいのでちょっと走ろうかと思ったら、午後から大雨のレーダー観測orz

HONDA純正が欠品で、互換品も出ていない FTのエアエレメントですが、USのamazonで買えるようです。日本への発送も可でした。

http://www.amazon.com/gp/product/B0055VZS3S/ref=ox_sc_act_title_1?ie=UTF8&m=A3CI6RH32DCFNW

ただ、品物が1000円しないのに送料が2300円くらいかかるので、もし必要という方がいらっしゃいましたら、まとめ買いも引き受けますので、コメントお願い致します。
 

難題山積み

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 5月 4日(金)22時05分30秒
返信・引用
  >ガンジーさん

エキパイは,XL400Rのものを使うか,ラリーレイド車のようなダウンマフラーにしようかと迷っていましたが,やはりセルモータが付くことですんなりとはいかないのですね.100V溶接機を片手に,なんとか解決したいと思います.

レギュレータについては頭にありませんでした.
MFバッテリ搭載車のレギュレータを調達したいと思いますが,CB400SFあたりで加工無しで付くものがあるとよいのですが・・・.

FT400/500のインジェクション化も面白そうですが,その前にPICの勉強が必要のようです.
次のオフシーズンは電子工作の勉強に当てるのも悪くはないかもしれませんw.
 

Re: XL400Rへのスタータモータ装着

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 5月 3日(木)23時44分52秒
返信・引用
  うりゃさん

問題がもうひとつありました。

エキパイはXL400Rのものを使用するのでしょうか?
私も先日400RのエキパイをFT400エンジンに合わせてみましたが、モーター本体はなんとか回避できるのですが、右側のステーと取り付け部分(ボルト取り付け部分の出っ張り)が干渉します。

対策としてはこの部分を削って内側に追い込み、取り付けステーの変形したものを作成することになります。


バッテリーはMFタイプであれば起電力が大きいようなのでFTよりもう少し小さいものでも大丈夫かと思います。
CB250RSにFT400のときは電装系は一切いじらずに何も問題はありませんでした。
FTのレギュレーターは開放バッテリー用で電圧も高く、過充電となりますからMFバッテリー車のレギュレーターに交換するのがいいようです。

エアフィルターはダートも走ることを考えるとしっかりしたものがあるといいですね。
デイトナから形成できるチューブ入りのゴム製品が出ていたと思います。
かんたんに型を作って塗り重ねると好きな形にできるようです。


リンクのブログ拝見しました。
インジェクションはかなり興味をそそられますね。
 

Re: XL400Rへのスタータモータ装着

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 5月 3日(木)12時59分16秒
返信・引用
  > No.592[元記事へ]

>なるるるさん

こんにちは.

FT400のスプロケットですが,ガンジーさんの「FT500チェーンコンバート」を参考にしました.ガンジーさんありがとうございます.

パーツリストで見る限り,XL400RとFT400のドライブスプロケット周りは一緒の様子ですし,ガンジーさんも選ばれているので,XL400RのフロントスプロケットでもあるAFAMのNo.20500は問題ないだろうと判断しました.

ドリブンスプロケットについては,ガンジーさんはAFAMのNo.11506にしていますが,スペーサが必要とのことでしたので,色々と調べ,AFAMの別の型番のものをお願いし,最終的には色合いの関係からXAMのものをお願いしました.
上手くいけば,スペーサ無しでボルトオンですが,連休明けにならないと結果がわからないため,結果がわかり次第,改めて書き込みをさせていただきますね.

XLについては,まだまだ先が長く,解決しなければならないことが山積みですが,楽しみながら作業したいと思います.
 

Re: XL400Rへのスタータモータ装着

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 5月 3日(木)12時32分55秒
返信・引用
  >ガンジーさん

早速のお返事をありがとうございます.
こちらは次第に風が強くなってきており,本日の午後から雨の予報のため,屋外での作業を諦め,室内にてキャブレタの分解清掃と細かな部品のサビ取りを行っています.

ブローバイガスの件,現物の見比べをまだしていなかったため,気づきませんでした.
現物をじっくり観察してから,作業に取り掛かりたいと思います.

>私も500RにHIDを入れようと計画中ですが、ノーマルの配線とジェネレーターでなんとかならないか実験中です。
>ノーマルの電装だとHIDは点滅して使えないのですが、点燈系の流れを充電系に追加してバッテリー点燈にできればなんとかなりそうな気がしています。

バッテリの小さいXLのHID化は大変なのですね.
電装系の大掛かりな変更で大変そうですが,原付などにも応用できそうなので非常に興味があります.
頑張ってください!

私の場合,電装系はライトのHID化やフォグランプの追加を容易にすることを考え,基本的にはFT400のものを使用予定ですが,操作性の好みからハンドル周りのスイッチはXLのものにしたいため,XLのハーネスとFT400のそれとを組み合わせた構成にする予定です.

FT400並みのバッテリを搭載しなければいけませんが,モノサスのXLはリアサスペンション周りの空間がツインサスのFT400のそれよりも制約が大きいため,スカチューンのようにエアクリーナとバッテリ周りの樹脂パーツを全て撤去し,パワーフィルタへの変更と,MFバッテリをシート下に寝かせた状態で搭載できるようにバッテリケースの製作を行う予定です.

パワーフィルタの設置位置によっては,キャブレタへの直付けが出来ないため,パイピングに良い物がないかホームセンタとWebを物色していますが,よいものが見つかりません.
何かお知恵がありましたら教えていただけると助かります.

また,メンテナンス性向上のため,センタースタンドの新設方法をあれこれと思案していますが,車重が集中する部分であるため,強度の確保を考えると非常に難しく,改めてメーカーの技術力を実感している次第です(笑).

最近,以下の2つのブログを頻繁に見ているのですが,個人ながら技術力の高さにびっくりすると同時に,羨ましく思っています.
 http://blogs.yahoo.co.jp/tochinsweb
 http://ameblo.jp/katana-turbo/
 

Re: XL400Rへのスタータモータ装着

 投稿者:なるるる  投稿日:2012年 5月 3日(木)12時12分22秒
返信・引用
  > No.590[元記事へ]

うりゃさん こんにちは。

セル付きXLはなかなか魅力的ですね。
ツーリングにはセル必須というのが私の考えですので。

FTのリアスプロケットは現在欠品中で皆さん苦労されているようですので、流用可能なものがありましたら、情報提供よろしくお願いします。
500もアルミならXAMであるようですが。
http://www.webike.net/sd/20147081/100011501152/
フロントは鉄もあります
http://www.webike.net/sd/20129893/


#給与が減ってしまったのでFCRはお預けになってしまいました(^_^;)
 

Re: XL400Rへのスタータモータ装着

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 5月 3日(木)09時23分46秒
返信・引用
  うりゃさん
たいへんご無沙汰しております。

そちらもいよいよツーリングシーズン入りで、これからいい季節になりますね。
こちらはGW前半は天気が良かったのですが、今日は雨で5日くらいから良くなるようです。

XL400Rエンジンへのセルモーター換装ですが、うりゃさんの考えどおり、フライホイールを含めてそっくりFT400と交換すれば付きます。

問題点はブローバイガス出口の処理にあります。
現物を見比べるとわかりますが、XL400Rはセルモーターの部分にブローバイガス出口が上に向かって出ていて、モーターと干渉するはずです。
ここを短くしてうまくホースの取り回しができれば大丈夫でしょう。
FT400はブローバイガス出口がクランクケースの横にあり、セルのカバー内に抜ける構造です。
セル側のこの穴は左クランクケースカバーをつける際にゴム板などを挟んで埋めてしまえば問題ないと思います。
XL400Rエンジンも同じ位置に穴を開ける構造が残っていますので、両エンジンともまったく同じものということがわかりますね。

電装系はFTと入れ替えでしょうか?
私も500RにHIDを入れようと計画中ですが、ノーマルの配線とジェネレーターでなんとかならないか実験中です。
ノーマルの電装だとHIDは点滅して使えないのですが、点燈系の流れを充電系に追加してバッテリー点燈にできればなんとかなりそうな気がしています。
 

XL400Rへのスタータモータ装着

 投稿者:うりゃ  投稿日:2012年 5月 2日(水)22時04分11秒
返信・引用
  ガンジーさん,お久しぶりです.GWをいかがお過ごしでしょうか?

私は,GWの前半はFT400にて乗り初めをしましたが,昨日よりフロントブレーキパッド,前後スプロケットおよびチェーン交換のため,バイクショップに預けました(流用可能な前後スプロケットを探すのに苦労しました).

ところで,FT400を預けたことでガレージ内にスペースができましたので,本日より,腰を痛めなければ1年間前に行うはずだった,XL250RをベースにしたOFF系ツーリングバイクの製作を再開しました.
本日,XL250RのフレームへXL400Rエンジンを装着し,シリンダヘッド上部のエンジンマウントの変更方法もめどがつきましたので,明日以降にFT400のスタータモータ装着に着手しようと整備マニュアルとにらめっこをしているところでした.

私の場合,アンダーガードの装着を考え,エンジン下部のオイルエレメント取付部の張り出しの無いXL400RのエンジンをベースにFT400のスタータモータを装着しようとしています(ガンジーさんのFT500とは逆の手法).
整備マニュアルを見る限り,ACジェネレーター側をそっくり,FT400のそれと交換すればXL400Rエンジンへのスタータモータ装着が可能と判断し,これによりセルフスタータとキックスタータの両立が可能になると考えたのですが,ガンジーさんのご意見は如何でしょうか?

ご意見をいただければ幸いです.
 

Re: FT500キック装着について

 投稿者:2&4メール  投稿日:2012年 2月23日(木)12時20分46秒
返信・引用
  ガンジーさん、いろいろくわしく教えていただきありがとうございました。

FTの集まりがあるときにはぜひ参加させていただきたいと思っておりますので、その節はよろしくお願いします。
 

Re: いつかはFCR(^_^;)

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2012年 2月10日(金)22時50分42秒
返信・引用
  > No.587[元記事へ]

なるるるさん

お近くのようですのでFCRへ交換の際はお手伝いさせていただきますので、ご遠慮なくお声かけください。



さて、30周年の集まりですが、発売日の6月10日がちょうど日曜日になりますのでこの日がいいかなと思っています。

FTオーナーの皆様も予定しておいてくださいね。

 

いつかはFCR(^_^;)

 投稿者:なるるる  投稿日:2012年 2月 9日(木)23時16分49秒
返信・引用
  相変わらずご無沙汰ですが、なるるるです。

実は、昨年4月より東京に転勤になりました。
もちろんFTは持ってきました、というよりバイクがちゃんと置ける(敷地内・区画済・屋根付き・大地ロック)物件ということで今の住まいを決めたようなものです。
仕事内容は大阪の時と同じとは言ってもやはり慣れない土地での1年目はなかなか余裕も無く、昨年は恒例の(?)北海道ツーリングも行けず近場の1泊ツーリングが精々でした。実は去年の3月には沖縄ツーリングを計画していて、FTに47都道府県全部を踏ませてやる予定でしたが、それも行けずじまいです。

FTはナンバー変更せずなにわナンバーのままなのですが、果たしてこいつと共に大阪に帰れるかどうかが気がかりです。

さて、純正エアクリーナの欠品ということで(?)、そろそろ私のFTもFCR導入を考えています。
FCR交換については、こちらでも丁寧に解説してくださっているのですが、何分オイル交換できるくらいの経験しかないもので、取り付けやセッティングに関して何かと質問・相談させていただくことになると思いますので、よろしくお願い致します。

そして、早いもので今年でFT発売30周年ですね。また集まれたらよいなと思っております。

ではでは。
 

Re: FT500キック装着について

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2012年 1月27日(金)12時47分29秒
返信・引用
  > No.585[元記事へ]

2&4さん

> クラッチカバーだけをはずせばつくのでしょうか?

カムは付きますが、クランクケースカバーにもカムフォロアーを付けないと、キック連動のデコンプにはなりません。
以下のURLを参考にしてください。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/image3/014-001.jpg



> さらに以前FTのカムカバーに変えてXR500のカバーを使えば排気バルブのところの改造は不必要だと教えていただきましたが、XL250Rのカバーの代わりにCB250RSのカバーについている部品を移植しても使えますか?

XL250、CB250RSどちらも同じものですから使えます。


> もう一機持っていますXL500SのエンジンにRSの電装を移植して12Vにした場合のCDIは当然ながらRSのを使えばいいのでしょうか?苦労してXL500SのCDIを探さなくてもよいのであれば助かりますので質問させていただきました。

CB250RS、FTどちらでも使えます。
 

FT500キック装着について

 投稿者:2&4メール  投稿日:2012年 1月26日(木)13時02分4秒
返信・引用
  昨年11/14の投稿でFTのエンジンにキックがついていてもデコンプ用のカムがないのがあると初めて知りました、私のFTのエンジンにもキックは最初からついていたのですがもしもデコンプ用のカムがなければクラッチカバーだけをはずせばつくのでしょうか?
さらに以前FTのカムカバーに変えてXR500のカバーを使えば排気バルブのところの改造は不必要だと教えていただきましたが、XL250Rのカバーの代わりにCB250RSのカバーについている部品を移植しても使えますか?

もう一機持っていますXL500SのエンジンにRSの電装を移植して12Vにした場合のCDIは当然ながらRSのを使えばいいのでしょうか?苦労してXL500SのCDIを探さなくてもよいのであれば助かりますので質問させていただきました。

以上よろしくお願いします。
 

2012年

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2012年 1月 5日(木)11時44分57秒
返信・引用
  FTの皆様

新年明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。


昨年は大震災に原発事故など大変な年でしたが本年はいい年になるといいですね。

集まりもなかったので今年は暖かくなったら集まりましょう。
 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:どノーマル  投稿日:2011年12月12日(月)19時18分58秒
返信・引用
  > No.582[元記事へ]

> オイル上がり
> ふかしてエンジン回転が上昇するときに白煙が出る
> オイル下がり
> アクセルオフでエンジン回転が下がってくるときに白煙が出る

上記の状況でしたら回転が上昇するときなので「オイル上がり」ですかねぇ~・・・
とりあえず今度の休みにヘッドとシリンダーをばらして組み直してみます。

ピストンに問題があるようであればワイセコのピストンで対処してみます。
いろいろとありがとうございました。
また結果の報告させていただきます。
 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年12月12日(月)18時20分57秒
返信・引用
  > ヘッドをあける前は白煙はでていませんでした。白煙はアイドリング時には少なく、ふかすと出ます。

一般的に
オイル上がり
ふかしてエンジン回転が上昇するときに白煙が出る

オイル下がり
アクセルオフでエンジン回転が下がってくるときに白煙が出る

ということでおおよその判断をします。
シリンダーのほうまで見てみないと判断はできませんが、ヘッドを開けるまでは白煙は出ていなく、正常な排気だったということであれば、組み替えたバルブ周りかヘッドガスケットのノックピンのゴムパッキンのどちらかに原因があるのではないかと思います。
バルブステムシールがちゃんと嵌っているか、亀裂などないかもう一度確認してみてください。

ピストンとリングはもう出ないので、社外品ではワイセコのFT500用の圧縮比10.5のタイプが使えると思います。ピストンとリングのセットで交換します。
FT400のピストンよりピストントップの盛り上がりが大きいと思いますのでノーマルよりは若干圧縮比が上がると思いますがレギュラーガソリンで大丈夫だと思います。

 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:どノーマル  投稿日:2011年12月11日(日)22時05分17秒
返信・引用
  > No.580[元記事へ]

連絡ありがとうございます。
ヘッドをあける前は白煙はでていませんでした。白煙はアイドリング時には少なく、ふかすと出ます。暖まった後も同じです。今度もういちどヘッドとシリンダーをはずしてみます。ステムシールとバルブステムもそのときに確認してみます。
ピストンリングに問題があった場合は、純正ピストンリングはもう出ないようですね。できればボーリングしてオーバーサイズピストンを組むことはしたくないのですが、ノーマルボアで組み込めるピストンとピストンリングの選択肢はどういったものがあるでしょう?
 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年12月11日(日)21時11分26秒
返信・引用
  > No.579[元記事へ]

どノーマルさん、こんばんは。

ヘッドガスケットの交換前には白煙は出ていなかったということが前提であれば、ピストン関係のオイル上がりではなく、ヘッドガスケット交換時の組み付けのどこかに問題があると思います。

ヘッドガスケットが正常であれば、バルブステムシールが怪しいですね。
組み付け時にバルブステムシールのどこかに傷をつけてしまったというようなことはないでしょうか?
当然バルブも外していると思いますのでバルブステムに傷が入っているというようなことはないでしょうか?
エンジンが温まっても白煙は出続けるのでしょうか?

マフラーからかなりの量の白煙が出るということはそれなりの量のオイルが燃焼室に入っているということですので、ヘッドを外すまでは白煙が出ていなかったのであればバルブ周りからオイルが下がってきているのではないかと考えられますのでもう一度開けて確認してみてください。

ピストンリングが折れているなど、ピストンリングに問題がある場合も大量の白煙が出ますので、開けるのであればシリンダーまで外して確認してみるといいです。

 

FT400オイル上がり?

 投稿者:どノーマル  投稿日:2011年12月10日(土)19時22分26秒
返信・引用
  FT乗りのみなさん、ガンジーさんはじめまして。いつも参考にさせていただいています。
いままで基本的にノーマルで大事にFTに乗ってたのですが、ヘッドのガスケットが飛んでしまったので、サービスマニュアルを見ながら初めて交換しました。交換してからエンジンは調子よく(それなりに難ありですが)掛かるのですが、マフラーからかなりの量の白煙が出るようになってしまいました。ネジのトルク管理はトルクレンチを使い問題ないとおもいます。バルブステムシール、シリンダーとヘッドの間にあるノックピンにつけるパッキン、ガスケットは新品に換えました。ステムシールの組み付け時になにか問題があったのかと再度分解もしてみましたが原因がわからず・・・他は今回ばらしていないシリンダーかピストンリングの磨耗によるオイル上がりかと考えているところです。ただノーマルのピストンリングは廃版のようですね。今度シリンダーもばらしてみようとはおもいますが、エンジン分解暦がみなさんおありだと思います。ほかに何か原因と考えられることがないか、ご教授いただければ幸いです。よろしくお願いします。
 

ガンジー様お返事遅れました

 投稿者:マサル  投稿日:2011年12月 1日(木)11時32分16秒
返信・引用
  有難うございます
250とヘッドカバー共通なのですか!
e-bayでXL500関係探してみます
ショップのマスターは
「フルカスタムしたSRでもキック降ろせるから体鍛えて頑張り」
と言われてます
ノーマルエンジン400cc時のデコンプ無しキック始動は
幾度も経験してますが、今回は…
ある意味脅威を感じます

 

Re: 燃費改善

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年11月22日(火)22時41分57秒
返信・引用
  > No.576[元記事へ]

うりゃさん

写真ありがとうございました。
私もキャリアを造ろうと思っているのでたいへん参考になりました。

そちらはもう冬眠の時期のようで半年近くバイクに乗れないのは残念ですね。


 

Re: 燃費改善

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年11月20日(日)18時49分49秒
返信・引用
  >ガンジーさん

お返事が遅くなりました.
仕事で休みのない状況が続いていましたが,やっと一息ついたところです.

> キャリアは自作ですか?
> 詳細な写真があれば参考にさせていただきたいのでお願いします。

キャリアは,リアキャリアはCB1300のものを小加工して取り付け,GIVIのキャリアベースを取り付けました.ボックスはGIVIの容量52Lのものです.

サイドキャリアは,GIVIのボックス取付け部分以外は,自作です.
現物あわせで,金物を曲げ,100Vの溶接機で溶接しました.
ボックスはGIVIの容量36Lのものです.

切った貼ったで細部を見ると荒がありますが,黒色に塗ったことで,遠目には見られるようになりました.

今週に入り,こちらは雪がちらつくようになりました,明日以降は大雪の予報です.
先ほど,キャブレターのガソリンを抜き,バッテリーをはずしました.
GWまで冬眠です・・・.

 

Re: ガンジー様

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年11月14日(月)21時33分8秒
返信・引用
  > No.574[元記事へ]

マサルさん

完成が楽しみですね。

ヘッドカバーをXL250Rのものと交換すればデコンプが使えます。
XL500Rのヘッドカバーでも同じですが、こちらは国内にはないですね。
XL250Rもめったに出ないですから、XL500Rのヘッドカバーをebayで購入するのが早いです。
ロッカーアームの大きさが違うだけで、250も500もヘッドカバーは同じものです。

SRと同じように手動デコンプが簡単です。

キック連動のオートデコンプも可能ですが、キックスピンドルにデコンプ用のカムが入っていることが必要です。
キックを移植したFTエンジンにはこのカムが付いていないのが多いです。
さらに、右クランクケースカバーにデコンプレバー用のボーリング加工が必要です。
パーツは全滅ですから、XL250やCB250RSの右クランクケースカバーからパーツを移植することになります。


もしオートデコンプにするのでしたら、FTの右クランクケースカバーはクラッチ部分の形状が他のXL系とは違うのでXLの右クランクケースカバーは使用できないので加工が必要です。

添付写真は現在製作中のデコンプ付きFTのエンジンのヘッドです。
ヘッドカバーはXL250Rを使用し、ロッカーアームを入れ替えてあります。
 

ガンジー様

 投稿者:マサルメール  投稿日:2011年11月14日(月)12時40分27秒
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  お久しぶりです。
我FTもかなり出来上がって来た模様です。
ステップはキックと干渉する為取り外し式の物をショップ様は制作するそうです
そこで質問ですが
デコンプの取り付けは可能なのでしょうか?
宜しくお願いします
 

Re: お久しぶりです

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年11月 4日(金)06時40分18秒
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  なるるるさん

たいへんご無沙汰しております。

私はアクティブなあの方だと思ったんですが、なかなか現れてくれないですね。
 

お久しぶりです

 投稿者:なるるる  投稿日:2011年10月11日(火)20時46分26秒
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  ご無沙汰しております。(毎回これだw)

いろいろと近況を書かねばならないのですが(^_^;)まずは

ミーティング以外で初めて公道を走るFT500を見ました

10月9日午前10時頃、富士山スカイライン水が塚PAでマスツーリングに混じってFTがPAを出て行くのを見ました。
思わず大声で呼びかけてしまったのですが、さすがに届かなかったようです。

…この掲示板をご覧になっている確率は高いと思いますが、もしそうならよろしくお願いします(^_^;)
 

Re: サプライズ!

 投稿者:  投稿日:2011年10月 4日(火)16時01分5秒
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  > No.570[元記事へ]

そうなんですよ、キングケニーさん、ご本人です!なんと御年還暦だそうです。

この日の前日に、タディさんたちと食事会をして、その際に日本流の還暦のお祝いをしたとか(笑)

ちなみに今の奥様は日本人です。

あれ、息子のケニーやカーチスはアメリカ人・・・ってことは気にしないでください(笑)

奥様とタンデムで九州に向かうケニーさんの背中にはパワーがみなぎってましたね~(* ̄ー ̄*)ニヤリッ

今度お会いしたら、書けない話を・・・(^_-)

http://minamikanto.cbfoc.org/

 

Re: サプライズ!

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年10月 2日(日)07時55分29秒
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  光さんへのお返事です。

あの、Kingケニーさまですか。

一緒に写真とはラッキーでしたね。

それにしてもケニーさま、ずいぶんお年を召されたようですが、お元気で今でもバイクに乗っているんですね。
それに九州まで自走とはまだまだお若いようですね。
 

サプライズ!

 投稿者:  投稿日:2011年 9月30日(金)20時29分19秒
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  ガンジーさん、ホントにカキコもご無沙汰で恐縮です(^_^;)

アクティブついで(笑)に先週の出来事を一枚。

西湘にKで行っていたら、H社契約の岡田(タディ)さんに声をかけられ(仕事で知り合いなんです)、ケニーさんが来るので・・・ということで撮ってもらったのがこれです。

イベントで九州まで自走で行く途中のポイントだったらしく、タディさんに教えてもらわなかったら、一生に一度の出会いはなかったです。

こんなこともあるんだな~という一枚でした。

FTは関係ないけど、旧車は旧車の良さがありますね。

ちなみにケニーさんは、Kには目もくれませんでしたけどね(自爆)

http://minamikanto.cbfoc.org/

 

Re: RR誌掲載!

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月29日(木)07時42分56秒
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  > No.567[元記事へ]

光さん

ご無沙汰です。相変わらずアクティブなようですね。

FTの雑誌掲載は久しぶりですね。
バイク人口減少や新車売れないなどでバイク雑誌も苦しそう。

そろそろ、いい時期ですね。


 

RR誌掲載!

 投稿者:  投稿日:2011年 9月26日(月)12時16分34秒
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  ご無沙汰してます(^_^;)

今月号のRR誌にFTの記事が掲載されていたのが嬉しくてお知らせします♪

知っていることも知らないこともあり、それなりに楽しめます (^_-)

涼しくなってエンジンにも優しくなってきたので、集まりたいですね (^^)/

http://minamikanto.cbfoc.org/

 

Re: 燃費改善

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月26日(月)07時46分56秒
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  > No.565[元記事へ]

うりゃさん

なんとか本来のキャブ性能に戻ったようですね。

負圧キャブでは高回転でのパンチやレスポンスの悪さはどうしようもないですから、FCRはほんとうにお勧めです。

HPにも追記しましたが、400にはGB400用にアダプターはZZR1100Dのものが長さがちょうどいいです。
スロットルワイヤーホルダーは上から2段目を注文してください。


そちらはもう寒いでしょうけど秋もいい季節ですね。
キャリアは自作ですか?
詳細な写真があれば参考にさせていただきたいのでお願いします。


 

燃費改善

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 9月25日(日)16時01分59秒
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  >ガンジーさん
燃費の悪かった我がFT400ですが,やっと改善し,24~26km/Lになりました.
とはいえ,高速でのパンチがなくなってしまったため,FCR39に変更しようと思います.
この連休にオホーツク海沿いをツーリングしてきました.
風がすっかり冷たくなり,こちらのシーズンも残り1ヶ月ほどかと思います.
 

Re: CDIとデコンプについて

 投稿者:2&4メール  投稿日:2011年 9月 9日(金)14時17分0秒
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  ガンジーさん、いろいろ詳しく教えていただきありがとうございました。

またわからないことがありましたら質問させていただきますのでよろしくお願いします。
 

Re: お久しぶりです

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 7日(水)09時47分9秒
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  マサルさん

ご無沙汰しております。


> 我FTはショップにて生まれ変わっております
偶然ショップのブログを発見してしまいました。すごいFTができそうですね。

私は400に500のスタットボルトを移植しただけなので、単純に400と500のシリンダーの差分を400のスタットボルトにプラスすればいいのではないかと思います。
残念ながらサイズなどは測ったことがないのでデータはないです。

完成が楽しみですね。
 

お久しぶりです

 投稿者:マサル  投稿日:2011年 9月 6日(火)21時57分45秒
返信・引用
  ガンジー様、
お久しぶりです
我FTはショップにて生まれ変わっております
所が一つ問題発生しまして…

500のスタッドボルトが勿論欠品なのですが
サイズが分からず困ってます

サイズ、ピッチご存知ではございませんでしょうか?
もしご存知でしたら教えて頂きませんか?

宜しくお願いします


 

Re: セルで以前質問した者です。

 投稿者:samuraioyaji64メール  投稿日:2011年 9月 6日(火)15時57分41秒
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  > No.550[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

ガンジーさんアドバイスありがとうございますm(__)m

早速、ebayで探してみます。



> FT400、FT500ともにセル周りのパーツは共通で、どちらも同じように使えます。
> 400は日本国内にしか存在しないので、海外で探す場合はFT500のパーツになります。
>
>
> > ※セルは回るのですが、ギアーが空回りしてい感じです。その箇所だけ購入すればいいでしょうか?
>
> ギヤの空回りの原因はシフターとロックカムの磨耗が大きな要因です。
> 構造やパーツはHPを参考にCMSでパーツリストを見てください。
> http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_ft_selparts.html
>
> CMSはHONDA→FT500で検索するとパーツリストが見られます。
> 残念ながらシフター、ロックカムの重要部品は欠品となっています。
 

クラッチワイヤー

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 5日(月)12時46分22秒
返信・引用
  FTのみなさん、こんにちは。

先日、出先で突然クラッチワイヤーが切れてしまいました。
エンジン側のケーブル下のタイコが千切れいました。FTはクラッチワイヤーが無いと走れません。
外したワイヤーをよく見ると、レバー側も1本切れていてそのほかにも3本ほど切れていました。

当然のようにクラッチワイヤーは欠品です。
しかし、ebayにはたくさんありました。しかも安い。

出品中の中で一番安いものを購入してみました。
クラッチワイヤー本体 9.95ドル
送料 11.6ドル
先週の月曜日に注文して、土曜日に届きました。
届いたものにはちゃんとFTの純正パーツNoも印刷されてあり、台湾製のようです。
中華と違い、作りはしっかりしているようですので、これで当分大丈夫だと思います。

皆さんも点検お忘れなく。
1本でも切れていたらすぐに交換したほうがいいです。
 

Re: CDIとデコンプについて

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 3日(土)21時17分39秒
返信・引用
  > No.558[元記事へ]

2&4さんへのお返事です。

> 書き忘れましたが実はXL500Sのエンジンも持っておりまして、こちらは CDIを変えないといけないと思っています。どちらを乗せようかと思案中です。
500は背が高いのでかなりの加工が必要ですね。


> デコンプですがパーツに関してはCB250RSかXL250S OR XL250R のエンジンを入手して移植すればいいのかなと思っておりました。 移植は可能でしょうか。
パーツは使えますが、FTエンジンのヘッドカバーにデコンプレバーのボーリング加工は必要です。
デコンプケーブルも250用は短いので400、500用を用意しなければならないですが、400用ははないでしょうね。500用でしたらebayにたくさんあります。
3年位前には500用はメーカーからも出ましたが今わどうかわかりません。

ヘッドカバーはFTにはXL250Rのものが使えます。
XL250RのロッカーアームをFTのロッカーアームに入れ替えればOKです。
XL250Sは形状が違い、CBはネジのサイズが違います(2箇所広げればOKです)。
本来ヘッドとヘッドカバーはセットが基本なのでカムの回り方に無理はないか確認してください。

FTはクランクケースのエンジン固定ボルトが太いので、シルクロードのボルトに内径10mmのアルミパイプを被せるとちょうどFTと同じ12mm径になります。
 

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