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Re: いつかはFCR(^_^;)

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2012年 2月10日(金)22時50分42秒
返信・引用
  > No.587[元記事へ]

なるるるさん

お近くのようですのでFCRへ交換の際はお手伝いさせていただきますので、ご遠慮なくお声かけください。



さて、30周年の集まりですが、発売日の6月10日がちょうど日曜日になりますのでこの日がいいかなと思っています。

FTオーナーの皆様も予定しておいてくださいね。

 
 

いつかはFCR(^_^;)

 投稿者:なるるる  投稿日:2012年 2月 9日(木)23時16分49秒
返信・引用
  相変わらずご無沙汰ですが、なるるるです。

実は、昨年4月より東京に転勤になりました。
もちろんFTは持ってきました、というよりバイクがちゃんと置ける(敷地内・区画済・屋根付き・大地ロック)物件ということで今の住まいを決めたようなものです。
仕事内容は大阪の時と同じとは言ってもやはり慣れない土地での1年目はなかなか余裕も無く、昨年は恒例の(?)北海道ツーリングも行けず近場の1泊ツーリングが精々でした。実は去年の3月には沖縄ツーリングを計画していて、FTに47都道府県全部を踏ませてやる予定でしたが、それも行けずじまいです。

FTはナンバー変更せずなにわナンバーのままなのですが、果たしてこいつと共に大阪に帰れるかどうかが気がかりです。

さて、純正エアクリーナの欠品ということで(?)、そろそろ私のFTもFCR導入を考えています。
FCR交換については、こちらでも丁寧に解説してくださっているのですが、何分オイル交換できるくらいの経験しかないもので、取り付けやセッティングに関して何かと質問・相談させていただくことになると思いますので、よろしくお願い致します。

そして、早いもので今年でFT発売30周年ですね。また集まれたらよいなと思っております。

ではでは。
 

Re: FT500キック装着について

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2012年 1月27日(金)12時47分29秒
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  > No.585[元記事へ]

2&4さん

> クラッチカバーだけをはずせばつくのでしょうか?

カムは付きますが、クランクケースカバーにもカムフォロアーを付けないと、キック連動のデコンプにはなりません。
以下のURLを参考にしてください。
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/image3/014-001.jpg



> さらに以前FTのカムカバーに変えてXR500のカバーを使えば排気バルブのところの改造は不必要だと教えていただきましたが、XL250Rのカバーの代わりにCB250RSのカバーについている部品を移植しても使えますか?

XL250、CB250RSどちらも同じものですから使えます。


> もう一機持っていますXL500SのエンジンにRSの電装を移植して12Vにした場合のCDIは当然ながらRSのを使えばいいのでしょうか?苦労してXL500SのCDIを探さなくてもよいのであれば助かりますので質問させていただきました。

CB250RS、FTどちらでも使えます。
 

FT500キック装着について

 投稿者:2&4メール  投稿日:2012年 1月26日(木)13時02分4秒
返信・引用
  昨年11/14の投稿でFTのエンジンにキックがついていてもデコンプ用のカムがないのがあると初めて知りました、私のFTのエンジンにもキックは最初からついていたのですがもしもデコンプ用のカムがなければクラッチカバーだけをはずせばつくのでしょうか?
さらに以前FTのカムカバーに変えてXR500のカバーを使えば排気バルブのところの改造は不必要だと教えていただきましたが、XL250Rのカバーの代わりにCB250RSのカバーについている部品を移植しても使えますか?

もう一機持っていますXL500SのエンジンにRSの電装を移植して12Vにした場合のCDIは当然ながらRSのを使えばいいのでしょうか?苦労してXL500SのCDIを探さなくてもよいのであれば助かりますので質問させていただきました。

以上よろしくお願いします。
 

2012年

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2012年 1月 5日(木)11時44分57秒
返信・引用
  FTの皆様

新年明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。


昨年は大震災に原発事故など大変な年でしたが本年はいい年になるといいですね。

集まりもなかったので今年は暖かくなったら集まりましょう。
 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:どノーマル  投稿日:2011年12月12日(月)19時18分58秒
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  > No.582[元記事へ]

> オイル上がり
> ふかしてエンジン回転が上昇するときに白煙が出る
> オイル下がり
> アクセルオフでエンジン回転が下がってくるときに白煙が出る

上記の状況でしたら回転が上昇するときなので「オイル上がり」ですかねぇ~・・・
とりあえず今度の休みにヘッドとシリンダーをばらして組み直してみます。

ピストンに問題があるようであればワイセコのピストンで対処してみます。
いろいろとありがとうございました。
また結果の報告させていただきます。
 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年12月12日(月)18時20分57秒
返信・引用
  > ヘッドをあける前は白煙はでていませんでした。白煙はアイドリング時には少なく、ふかすと出ます。

一般的に
オイル上がり
ふかしてエンジン回転が上昇するときに白煙が出る

オイル下がり
アクセルオフでエンジン回転が下がってくるときに白煙が出る

ということでおおよその判断をします。
シリンダーのほうまで見てみないと判断はできませんが、ヘッドを開けるまでは白煙は出ていなく、正常な排気だったということであれば、組み替えたバルブ周りかヘッドガスケットのノックピンのゴムパッキンのどちらかに原因があるのではないかと思います。
バルブステムシールがちゃんと嵌っているか、亀裂などないかもう一度確認してみてください。

ピストンとリングはもう出ないので、社外品ではワイセコのFT500用の圧縮比10.5のタイプが使えると思います。ピストンとリングのセットで交換します。
FT400のピストンよりピストントップの盛り上がりが大きいと思いますのでノーマルよりは若干圧縮比が上がると思いますがレギュラーガソリンで大丈夫だと思います。

 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:どノーマル  投稿日:2011年12月11日(日)22時05分17秒
返信・引用
  > No.580[元記事へ]

連絡ありがとうございます。
ヘッドをあける前は白煙はでていませんでした。白煙はアイドリング時には少なく、ふかすと出ます。暖まった後も同じです。今度もういちどヘッドとシリンダーをはずしてみます。ステムシールとバルブステムもそのときに確認してみます。
ピストンリングに問題があった場合は、純正ピストンリングはもう出ないようですね。できればボーリングしてオーバーサイズピストンを組むことはしたくないのですが、ノーマルボアで組み込めるピストンとピストンリングの選択肢はどういったものがあるでしょう?
 

Re: FT400オイル上がり?

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年12月11日(日)21時11分26秒
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  > No.579[元記事へ]

どノーマルさん、こんばんは。

ヘッドガスケットの交換前には白煙は出ていなかったということが前提であれば、ピストン関係のオイル上がりではなく、ヘッドガスケット交換時の組み付けのどこかに問題があると思います。

ヘッドガスケットが正常であれば、バルブステムシールが怪しいですね。
組み付け時にバルブステムシールのどこかに傷をつけてしまったというようなことはないでしょうか?
当然バルブも外していると思いますのでバルブステムに傷が入っているというようなことはないでしょうか?
エンジンが温まっても白煙は出続けるのでしょうか?

マフラーからかなりの量の白煙が出るということはそれなりの量のオイルが燃焼室に入っているということですので、ヘッドを外すまでは白煙が出ていなかったのであればバルブ周りからオイルが下がってきているのではないかと考えられますのでもう一度開けて確認してみてください。

ピストンリングが折れているなど、ピストンリングに問題がある場合も大量の白煙が出ますので、開けるのであればシリンダーまで外して確認してみるといいです。

 

FT400オイル上がり?

 投稿者:どノーマル  投稿日:2011年12月10日(土)19時22分26秒
返信・引用
  FT乗りのみなさん、ガンジーさんはじめまして。いつも参考にさせていただいています。
いままで基本的にノーマルで大事にFTに乗ってたのですが、ヘッドのガスケットが飛んでしまったので、サービスマニュアルを見ながら初めて交換しました。交換してからエンジンは調子よく(それなりに難ありですが)掛かるのですが、マフラーからかなりの量の白煙が出るようになってしまいました。ネジのトルク管理はトルクレンチを使い問題ないとおもいます。バルブステムシール、シリンダーとヘッドの間にあるノックピンにつけるパッキン、ガスケットは新品に換えました。ステムシールの組み付け時になにか問題があったのかと再度分解もしてみましたが原因がわからず・・・他は今回ばらしていないシリンダーかピストンリングの磨耗によるオイル上がりかと考えているところです。ただノーマルのピストンリングは廃版のようですね。今度シリンダーもばらしてみようとはおもいますが、エンジン分解暦がみなさんおありだと思います。ほかに何か原因と考えられることがないか、ご教授いただければ幸いです。よろしくお願いします。
 

ガンジー様お返事遅れました

 投稿者:マサル  投稿日:2011年12月 1日(木)11時32分16秒
返信・引用
  有難うございます
250とヘッドカバー共通なのですか!
e-bayでXL500関係探してみます
ショップのマスターは
「フルカスタムしたSRでもキック降ろせるから体鍛えて頑張り」
と言われてます
ノーマルエンジン400cc時のデコンプ無しキック始動は
幾度も経験してますが、今回は…
ある意味脅威を感じます

 

Re: 燃費改善

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年11月22日(火)22時41分57秒
返信・引用
  > No.576[元記事へ]

うりゃさん

写真ありがとうございました。
私もキャリアを造ろうと思っているのでたいへん参考になりました。

そちらはもう冬眠の時期のようで半年近くバイクに乗れないのは残念ですね。


 

Re: 燃費改善

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年11月20日(日)18時49分49秒
返信・引用
  >ガンジーさん

お返事が遅くなりました.
仕事で休みのない状況が続いていましたが,やっと一息ついたところです.

> キャリアは自作ですか?
> 詳細な写真があれば参考にさせていただきたいのでお願いします。

キャリアは,リアキャリアはCB1300のものを小加工して取り付け,GIVIのキャリアベースを取り付けました.ボックスはGIVIの容量52Lのものです.

サイドキャリアは,GIVIのボックス取付け部分以外は,自作です.
現物あわせで,金物を曲げ,100Vの溶接機で溶接しました.
ボックスはGIVIの容量36Lのものです.

切った貼ったで細部を見ると荒がありますが,黒色に塗ったことで,遠目には見られるようになりました.

今週に入り,こちらは雪がちらつくようになりました,明日以降は大雪の予報です.
先ほど,キャブレターのガソリンを抜き,バッテリーをはずしました.
GWまで冬眠です・・・.

 

Re: ガンジー様

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年11月14日(月)21時33分8秒
返信・引用
  > No.574[元記事へ]

マサルさん

完成が楽しみですね。

ヘッドカバーをXL250Rのものと交換すればデコンプが使えます。
XL500Rのヘッドカバーでも同じですが、こちらは国内にはないですね。
XL250Rもめったに出ないですから、XL500Rのヘッドカバーをebayで購入するのが早いです。
ロッカーアームの大きさが違うだけで、250も500もヘッドカバーは同じものです。

SRと同じように手動デコンプが簡単です。

キック連動のオートデコンプも可能ですが、キックスピンドルにデコンプ用のカムが入っていることが必要です。
キックを移植したFTエンジンにはこのカムが付いていないのが多いです。
さらに、右クランクケースカバーにデコンプレバー用のボーリング加工が必要です。
パーツは全滅ですから、XL250やCB250RSの右クランクケースカバーからパーツを移植することになります。


もしオートデコンプにするのでしたら、FTの右クランクケースカバーはクラッチ部分の形状が他のXL系とは違うのでXLの右クランクケースカバーは使用できないので加工が必要です。

添付写真は現在製作中のデコンプ付きFTのエンジンのヘッドです。
ヘッドカバーはXL250Rを使用し、ロッカーアームを入れ替えてあります。
 

ガンジー様

 投稿者:マサルメール  投稿日:2011年11月14日(月)12時40分27秒
返信・引用
  お久しぶりです。
我FTもかなり出来上がって来た模様です。
ステップはキックと干渉する為取り外し式の物をショップ様は制作するそうです
そこで質問ですが
デコンプの取り付けは可能なのでしょうか?
宜しくお願いします
 

Re: お久しぶりです

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年11月 4日(金)06時40分18秒
返信・引用
  なるるるさん

たいへんご無沙汰しております。

私はアクティブなあの方だと思ったんですが、なかなか現れてくれないですね。
 

お久しぶりです

 投稿者:なるるる  投稿日:2011年10月11日(火)20時46分26秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。(毎回これだw)

いろいろと近況を書かねばならないのですが(^_^;)まずは

ミーティング以外で初めて公道を走るFT500を見ました

10月9日午前10時頃、富士山スカイライン水が塚PAでマスツーリングに混じってFTがPAを出て行くのを見ました。
思わず大声で呼びかけてしまったのですが、さすがに届かなかったようです。

…この掲示板をご覧になっている確率は高いと思いますが、もしそうならよろしくお願いします(^_^;)
 

Re: サプライズ!

 投稿者:  投稿日:2011年10月 4日(火)16時01分5秒
返信・引用
  > No.570[元記事へ]

そうなんですよ、キングケニーさん、ご本人です!なんと御年還暦だそうです。

この日の前日に、タディさんたちと食事会をして、その際に日本流の還暦のお祝いをしたとか(笑)

ちなみに今の奥様は日本人です。

あれ、息子のケニーやカーチスはアメリカ人・・・ってことは気にしないでください(笑)

奥様とタンデムで九州に向かうケニーさんの背中にはパワーがみなぎってましたね~(* ̄ー ̄*)ニヤリッ

今度お会いしたら、書けない話を・・・(^_-)

http://minamikanto.cbfoc.org/

 

Re: サプライズ!

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年10月 2日(日)07時55分29秒
返信・引用
  光さんへのお返事です。

あの、Kingケニーさまですか。

一緒に写真とはラッキーでしたね。

それにしてもケニーさま、ずいぶんお年を召されたようですが、お元気で今でもバイクに乗っているんですね。
それに九州まで自走とはまだまだお若いようですね。
 

サプライズ!

 投稿者:  投稿日:2011年 9月30日(金)20時29分19秒
返信・引用
  ガンジーさん、ホントにカキコもご無沙汰で恐縮です(^_^;)

アクティブついで(笑)に先週の出来事を一枚。

西湘にKで行っていたら、H社契約の岡田(タディ)さんに声をかけられ(仕事で知り合いなんです)、ケニーさんが来るので・・・ということで撮ってもらったのがこれです。

イベントで九州まで自走で行く途中のポイントだったらしく、タディさんに教えてもらわなかったら、一生に一度の出会いはなかったです。

こんなこともあるんだな~という一枚でした。

FTは関係ないけど、旧車は旧車の良さがありますね。

ちなみにケニーさんは、Kには目もくれませんでしたけどね(自爆)

http://minamikanto.cbfoc.org/

 

Re: RR誌掲載!

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月29日(木)07時42分56秒
返信・引用
  > No.567[元記事へ]

光さん

ご無沙汰です。相変わらずアクティブなようですね。

FTの雑誌掲載は久しぶりですね。
バイク人口減少や新車売れないなどでバイク雑誌も苦しそう。

そろそろ、いい時期ですね。


 

RR誌掲載!

 投稿者:  投稿日:2011年 9月26日(月)12時16分34秒
返信・引用
  ご無沙汰してます(^_^;)

今月号のRR誌にFTの記事が掲載されていたのが嬉しくてお知らせします♪

知っていることも知らないこともあり、それなりに楽しめます (^_-)

涼しくなってエンジンにも優しくなってきたので、集まりたいですね (^^)/

http://minamikanto.cbfoc.org/

 

Re: 燃費改善

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月26日(月)07時46分56秒
返信・引用
  > No.565[元記事へ]

うりゃさん

なんとか本来のキャブ性能に戻ったようですね。

負圧キャブでは高回転でのパンチやレスポンスの悪さはどうしようもないですから、FCRはほんとうにお勧めです。

HPにも追記しましたが、400にはGB400用にアダプターはZZR1100Dのものが長さがちょうどいいです。
スロットルワイヤーホルダーは上から2段目を注文してください。


そちらはもう寒いでしょうけど秋もいい季節ですね。
キャリアは自作ですか?
詳細な写真があれば参考にさせていただきたいのでお願いします。


 

燃費改善

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 9月25日(日)16時01分59秒
返信・引用
  >ガンジーさん
燃費の悪かった我がFT400ですが,やっと改善し,24~26km/Lになりました.
とはいえ,高速でのパンチがなくなってしまったため,FCR39に変更しようと思います.
この連休にオホーツク海沿いをツーリングしてきました.
風がすっかり冷たくなり,こちらのシーズンも残り1ヶ月ほどかと思います.
 

Re: CDIとデコンプについて

 投稿者:2&4メール  投稿日:2011年 9月 9日(金)14時17分0秒
返信・引用
  ガンジーさん、いろいろ詳しく教えていただきありがとうございました。

またわからないことがありましたら質問させていただきますのでよろしくお願いします。
 

Re: お久しぶりです

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 7日(水)09時47分9秒
返信・引用
  マサルさん

ご無沙汰しております。


> 我FTはショップにて生まれ変わっております
偶然ショップのブログを発見してしまいました。すごいFTができそうですね。

私は400に500のスタットボルトを移植しただけなので、単純に400と500のシリンダーの差分を400のスタットボルトにプラスすればいいのではないかと思います。
残念ながらサイズなどは測ったことがないのでデータはないです。

完成が楽しみですね。
 

お久しぶりです

 投稿者:マサル  投稿日:2011年 9月 6日(火)21時57分45秒
返信・引用
  ガンジー様、
お久しぶりです
我FTはショップにて生まれ変わっております
所が一つ問題発生しまして…

500のスタッドボルトが勿論欠品なのですが
サイズが分からず困ってます

サイズ、ピッチご存知ではございませんでしょうか?
もしご存知でしたら教えて頂きませんか?

宜しくお願いします


 

Re: セルで以前質問した者です。

 投稿者:samuraioyaji64メール  投稿日:2011年 9月 6日(火)15時57分41秒
返信・引用
  > No.550[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

ガンジーさんアドバイスありがとうございますm(__)m

早速、ebayで探してみます。



> FT400、FT500ともにセル周りのパーツは共通で、どちらも同じように使えます。
> 400は日本国内にしか存在しないので、海外で探す場合はFT500のパーツになります。
>
>
> > ※セルは回るのですが、ギアーが空回りしてい感じです。その箇所だけ購入すればいいでしょうか?
>
> ギヤの空回りの原因はシフターとロックカムの磨耗が大きな要因です。
> 構造やパーツはHPを参考にCMSでパーツリストを見てください。
> http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_ft_selparts.html
>
> CMSはHONDA→FT500で検索するとパーツリストが見られます。
> 残念ながらシフター、ロックカムの重要部品は欠品となっています。
 

クラッチワイヤー

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 5日(月)12時46分22秒
返信・引用
  FTのみなさん、こんにちは。

先日、出先で突然クラッチワイヤーが切れてしまいました。
エンジン側のケーブル下のタイコが千切れいました。FTはクラッチワイヤーが無いと走れません。
外したワイヤーをよく見ると、レバー側も1本切れていてそのほかにも3本ほど切れていました。

当然のようにクラッチワイヤーは欠品です。
しかし、ebayにはたくさんありました。しかも安い。

出品中の中で一番安いものを購入してみました。
クラッチワイヤー本体 9.95ドル
送料 11.6ドル
先週の月曜日に注文して、土曜日に届きました。
届いたものにはちゃんとFTの純正パーツNoも印刷されてあり、台湾製のようです。
中華と違い、作りはしっかりしているようですので、これで当分大丈夫だと思います。

皆さんも点検お忘れなく。
1本でも切れていたらすぐに交換したほうがいいです。
 

Re: CDIとデコンプについて

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 3日(土)21時17分39秒
返信・引用
  > No.558[元記事へ]

2&4さんへのお返事です。

> 書き忘れましたが実はXL500Sのエンジンも持っておりまして、こちらは CDIを変えないといけないと思っています。どちらを乗せようかと思案中です。
500は背が高いのでかなりの加工が必要ですね。


> デコンプですがパーツに関してはCB250RSかXL250S OR XL250R のエンジンを入手して移植すればいいのかなと思っておりました。 移植は可能でしょうか。
パーツは使えますが、FTエンジンのヘッドカバーにデコンプレバーのボーリング加工は必要です。
デコンプケーブルも250用は短いので400、500用を用意しなければならないですが、400用ははないでしょうね。500用でしたらebayにたくさんあります。
3年位前には500用はメーカーからも出ましたが今わどうかわかりません。

ヘッドカバーはFTにはXL250Rのものが使えます。
XL250RのロッカーアームをFTのロッカーアームに入れ替えればOKです。
XL250Sは形状が違い、CBはネジのサイズが違います(2箇所広げればOKです)。
本来ヘッドとヘッドカバーはセットが基本なのでカムの回り方に無理はないか確認してください。

FTはクランクケースのエンジン固定ボルトが太いので、シルクロードのボルトに内径10mmのアルミパイプを被せるとちょうどFTと同じ12mm径になります。
 

Re:CDIとデコンプについて

 投稿者:2&4メール  投稿日:2011年 9月 3日(土)12時11分5秒
返信・引用
  ガンジーさん、あいがとうございました。

書き忘れましたが実はXL500Sのエンジンも持っておりまして、こちらは CDIを変えないといけないと思っています。どちらを乗せようかと思案中です。

デコンプですがパーツに関してはCB250RSかXL250S OR XL250R のエンジンを入手して移植すればいいのかなと思っておりました。 移植は可能でしょうか。

よろしくお願いします。
 

Re: CDIとデコンプについて

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 3日(土)07時30分46秒
返信・引用
  > No.556[元記事へ]

2&4さんへのお返事です。

> 1.エンジンさえ乗せればCDIはシルクロードのがそのまま使えますか?
とりあえず、そのまま普通に使えます。

> 2.FTのエンジンにはキックが付いておりますが連動デコンプはありませんので、キック連動デコンプを付けるには簡単につくのでしょうか?
ヘッドカバーにデコンプレバー取り付け用の加工が必要です。
ボーリング屋さんで加工はしてくれるはずですが、デコンプ関連のパーツはほとんど欠品です。

無加工で取り付けたいのであればXL500Rのヘッドカバーを使用すればそのまま使えます。
パーツはebayですべて揃えられます。
 

CDIとデコンプについて

 投稿者:2&4メール  投稿日:2011年 9月 2日(金)12時47分0秒
返信・引用
  FTのエンジンをシルクロードに乗せようと考えております、そこで教えて欲しいことがありましてメールさせていただきました。
1.エンジンさえ乗せればCDIはシルクロードのがそのまま使えますか?
2.FTのエンジンにはキックが付いておりますが連動デコンプはありませんので、キック連動デコンプを付けるには簡単につくのでしょうか?
以上2点よろしくご教授のほどお願いします。
 

Re: セル(ピニオンギア)関係

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 9月 1日(木)22時04分41秒
返信・引用
  > No.553[元記事へ]

ひすわしさん

ソレノイドもピニオンギヤ、ロックカムと並んで重要チェック箇所でしたね。
とくに雨ざらしの場合は水が入り、錆で動きが悪くなりますので分解掃除は有効です。
ソレノイドも欠品ですが、CB250RSZのものが流用できます。


うりゃさん

今回は函岳が最高でした。
バイクで行ける所としては北海道の中でも最高ランクです。
開陽台が霞んでしまいました。

北海道はオフロードの中にすばらしいところがあるのでXLがいいですね。
 

なるほど

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 8月31日(水)20時39分40秒
返信・引用
  >ガンジーさん
晴れ間を探してのツーリングだったかもしれませんが,いろいろと楽しまれた様子ですね.
てっきりFTで移動されているのかと思いましたが,XLだったのですね.

>ひすわしさん
今後,役立ちそうな情報でたすかります.
ありがとうございます.
 

セル(ピニオンギア)関係

 投稿者:ひすわし  投稿日:2011年 8月31日(水)00時01分26秒
返信・引用
  お久しぶりです。
我がFTはほとんど走行距離が増えていないです・・・

セルでの始動困難についてですが、私のFTはピニオンギアやロックカムの磨耗よりも他に原因がありました。
スターターソレノイドの不良です。
雨水侵入によりソレノイドが錆びついて動きがが悪くなり、ピニオンギアがすぐに弾かれてしまう為に始動困難になっていたのです。
錆びを落としてグリスを塗布してからは、ピニオンギアが弾かれ無くなり容易に始動できる様になりました。
ピニオンギアカバーやロックカムカバーのガスケットもメーカー欠品でしたが、ここから雨水が入る事があるそうなので、チェックしておきたい箇所ですね。

始動でお困りの方は是非一度、ソレノイドの動きをチェックして見て下さい。
 

Re: はじめまして。 オイルフィルター

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 8月29日(月)13時01分23秒
返信・引用
  バビロニアさん

はじめまして。

私はいつもライコランドでべスラのフィルターを取り寄せてもらっています。
ホンダ純正パーツはないかもしれませんね。

量販店でべスラの取り扱いがあればどこでも入手可能と思います。

FTは貴重なバイクなので長く乗ってあげてください。


 

はじめまして。

 投稿者:バビロニア  投稿日:2011年 8月28日(日)01時56分26秒
返信・引用
  皆様はじめまして。
最近とある事情からFT400を入手したのですが、整備にはまるで詳しくないので、皆様の知恵をお貸しくださいm(__)m

ほんと初歩的なんですが、オイル交換の際にフィルターも交換しようと思っているのですが、フィルター自体はべスラのFT500用の物があるみたいなのですが、2りんかん、2りんかん経由でホンダに問い合わせてもらったんですが、「わかりません」と言われました。
実際外してみて同じような大きさのものを当ててみるしかないのでしょうか?
2りんかんの方にはOリングを製作するキットを購入するように言われました。
カブ以外には初めてバイクを所有したので、マヌケな質問ですが、よろしくお願いします。
 

Re: セルで以前質問した者です。

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 8月22日(月)23時07分13秒
返信・引用
  > No.549[元記事へ]

samuraioyaji64さん

こんばんわ。

FT400、FT500ともにセル周りのパーツは共通で、どちらも同じように使えます。
400は日本国内にしか存在しないので、海外で探す場合はFT500のパーツになります。


> ※セルは回るのですが、ギアーが空回りしてい感じです。その箇所だけ購入すればいいでしょうか?

ギヤの空回りの原因はシフターとロックカムの磨耗が大きな要因です。
構造やパーツはHPを参考にCMSでパーツリストを見てください。
http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_ft_selparts.html

CMSはHONDA→FT500で検索するとパーツリストが見られます。
残念ながらシフター、ロックカムの重要部品は欠品となっています。
 

セルで以前質問した者です。

 投稿者:samuraioyaji64メール  投稿日:2011年 8月19日(金)21時57分31秒
返信・引用
  こんばんわ!
以前4月ごろセルの件で質問させてもらいました、samuraioyaji64といいます。
その時、ebayを教えていただきあれから早速見させていただきました。

それで、また疑問がでてきたのですが、FT500のセルも流用できるのでしょうか?
それと、セルのパーツ番号など教えて頂くと助かります。
※セルは回るのですが、ギアーが空回りしてい感じです。その箇所だけ購入すればいいでしょうか?

具体的ではありませんが、またアドバイス頂けると助かりますm(__)m

以上、宜しくお願いします。
 

Re: 結局・・・

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 8月18日(木)20時57分16秒
返信・引用
  うりゃさん

今回は残念ですね。
私は唯一曇りマークの稚内行きましたが晴れたのは夜でした。
昨日はエサヌカ線を走り、スーパー林道で函岳に行き、今日は斜里の秘湯にいきました。
いずれお会いできることもあると思いますので、楽しみはとっておきましょう。
 

結局・・・

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 8月16日(火)21時34分14秒
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  >ガンジーさん

本日の早朝に出発の予定でしたが,天候がよくならず,明後日で休暇も終わってしまうため,今回のツーリングを断念しました.
残念です・・・.
 

Re: ノーマルキャブでの燃費

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 8月16日(火)00時26分53秒
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  > No.545[元記事へ]

>ガンジーさん

> どこかでお会いできるといいですね。
> 私は16日は襟裳から釧路の太平洋側に居ます。
> 去年行ったダートの峠がとても良かったので今年はもう少しまわりを探索する予定です。
> その後道東道北をまわり、カジさんと合流する予定です。

本日15日に出発の予定でしたが,悪天候のため,明日16日の早朝に出発することにしました.
予定では16日の昼食を旧更別村の役場のそばにある「食堂わがや」にて済ませ,その後,釧路へと向かおうと思っていました.
本当に,バッタリとお会いするかもしれませんね.

> FCRはFT400にはZZR1100Dのアダプターがちょうど合うとのことです。
> キャリアの溶接も無事だといいですね。
FCRのアダプターの件,情報をありがとうございます.
昨晩に荷物を積載し,本日の昼間に50kmほど走行してみましたが,なんとか持ちこたえてくれている様子です.
燃費ですが,やはり18km/L程度のようです.
ガス欠が心配ですが,急遽,3Lのガソリン携行缶を購入しましたので,これでしのぎたいと思います.
 

Re: ノーマルキャブでの燃費

 投稿者:ガンジーメール  投稿日:2011年 8月15日(月)05時52分57秒
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  うりゃさん、ご心配ありがとうございます。
今日と明日は屋根つきなので大丈夫です。

どこかでお会いできるといいですね。
私は16日は襟裳から釧路の太平洋側に居ます。
去年行ったダートの峠がとても良かったので今年はもう少しまわりを探索する予定です。

その後道東道北をまわり、カジさんと合流する予定です。

FCRはFT400にはZZR1100Dのアダプターがちょうど合うとのことです。
キャリアの溶接も無事だといいですね。
 

Re: ノーマルキャブでの燃費

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 8月14日(日)21時23分34秒
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  > No.542[元記事へ]

>ガンジーさん

> 17kはあまりよくないですね。普通にツーリングだと25k以上は走るはずです。
> 以前にやはり燃費の悪い400をみたことがありますが、何度キャブを分解掃除しても治らず、結局交換しました。

やはり燃費が悪すぎますよね・・・.
もう少し様子を見て,燃費が改善しないようであれば,思い切ってFCRに交換しようと思っています.

> 今年も北海道に来ていますが、涼しいです。
今夜はあちこちで大雨が降っていますが大丈夫ですか?
私も明日から,十勝,道東,道北をキャンプツーリングする予定です.
バッタリとお会いできるといいですね!
他車種用のリアキャリアとサイドキャリアを流用・溶接したのですが,ガス欠と同様,強度が気がかりです・・・.
 

Re: FT400エキパイ

 投稿者:まさお  投稿日:2011年 8月14日(日)10時54分3秒
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  > No.539[元記事へ]

うりゃさん
ガンジーさん

お返事ありがとうございます。

私もしばしばオークションをチェックして、ステンレスにとても魅力を感じております。

しかし値段が4万近いので、ちょっと躊躇してしまいます。

もうしばらく探してみて、出てこなかったらステンレスも検討してみます。
 

Re: ノーマルキャブでの燃費

 投稿者:ガンジー  投稿日:2011年 8月14日(日)07時20分51秒
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  うりゃさんへのお返事です。

17kはあまりよくないですね。
普通にツーリングだと25k以上は走るはずです。

以前にやはり燃費の悪い400をみたことがありますが、何度キャブを分解掃除しても治らず、結局交換しました。

今年も北海道に来ていますが、涼しいです。
 

Re: FT400エキパイ

 投稿者:ガンジー  投稿日:2011年 8月14日(日)06時34分54秒
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  まさおさんへのお返事です。

はじめまして。パーツの問題は大変ですけど動くようにしてあげてください。
うりゃさんの書き込みのステンレスのエキパイはいいですね。

落札後に作るようですから、質問で400用ということで作ってもらうといいです。
 

ノーマルキャブでの燃費

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 8月13日(土)21時50分33秒
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  皆様

FT400にお乗りの皆様,お教えください.
ノーマルキャブでの燃費と,燃料満タンでの航続距離をお教えいただけないでしょうか?

当方のFT400ですが,ノーマルキャブにもかかわらず,燃費が17km/Lがやっとの状態のようなのです.
ご参考までにお教えください.
 

Re: FT400エキパイ

 投稿者:うりゃ  投稿日:2011年 8月13日(土)21時43分36秒
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  > No.538[元記事へ]

>まさおさん

はじめまして.
エキゾーストパイプをお探しとのことですが,jbtfp173さんという方が,ステンレス製のものを時折,Yahooオークションに出品されていますよ.
今しがた確認しましたが,FT400用は出品されていませんが,FT500用は出品されています.
質問されてはいかがですか?
ご参考までに.

 

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