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本日、納車

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月14日(金)19時54分45秒
返信・引用
  待ちに待った納車です!

期待していた以上の乗り味で、嬉しい?
 
 

Re: フレーム修理完了

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月13日(木)20時05分10秒
返信・引用
  > No.831[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

> 5月14日は10時30分 道の駅芦ヶ久保
> ということで予定しておきますのでよろしくお願いします。

楽しみです(*^^)v

4月中にもう一回オイル交換するくらい走り回りたい!!(気持ちだけ)

取り敢えず、日曜日にはお好み焼ハイナさんにお披露目に行こうかなと思ってます。


 

Re: フレーム修理完了

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 4月13日(木)05時56分59秒
返信・引用
  > No.830[元記事へ]

hosoさん

おめでとうございます。
いろいろあるようですが乗れるようになって良かったですね。
土日はさっそくツーリングでしょうか?
実際に走り出すとまたいろいろといい点や不満な点が見えてくると思います。


5月14日は10時30分 道の駅芦ヶ久保

ということで予定しておきますのでよろしくお願いします。

光さん、時間は柔軟に対応しますのでよろしく!
 

Re: フレーム修理完了

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月12日(水)20時01分42秒
返信・引用
  > No.829[元記事へ]

光さんへのお返事です。

「今週金曜日に車検取る予定だから、土曜日には引き取りに来て」と連絡がありました。

待ち遠しい(;^ω^)
 

Re: フレーム修理完了

 投稿者:  投稿日:2017年 4月 8日(土)13時48分40秒
返信・引用
  hosoさん♪いろいろ大変でしたね。まあ、皆さん、いろいろ体験してますもんね。少しずつ仕上がっていくのもまた楽しいですよね。

ガンジーさん♪ありがとうございます。
5月、スケジュール合えば是非ご一緒したいですね。
 

Re: フレーム修理完了

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月 8日(土)09時52分34秒
返信・引用
  ガンジーさんへのお返事です。

> hosoさん
> GW明けの5/14か5/21ころに道の駅芦ヶ久保でお会いしましょうか?

あ、良いですね~(^∇^)
ありがとうございます!
私の予定としては、19日から二泊三日で家族旅行なので、14日の方がありがたいです
 

Re: フレーム修理完了

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 4月 8日(土)09時28分7秒
返信・引用
  > No.825[元記事へ]

hosoさん

修理が進んでいますね。

GW明けの5/14か5/21ころに道の駅芦ヶ久保でお会いしましょうか?

 

Re: 今年は是非!

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 4月 8日(土)09時21分47秒
返信・引用
  光さん


流石!4台ともセンス良くまとまっていますね。

私もバイクはこのアングルから見るのがベストだと思います。

 

フレーム修理完了

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月 7日(金)23時07分4秒
返信・引用
  ドリファクに行って来ました。

腐って穴の空いたフレームは、切り取って高張力鋼で補修されました。(^_^)

FCRのアダプターは、来週入る予定だそうで、GWには乗れそうです(^∇^)
 

Re: 今年は是非!

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月 5日(水)20時47分5秒
返信・引用
  > No.822[元記事へ]

光さんへのお返事です。

RS用のビキニカウルはヤフオクに出てましたが、高過ぎて手が出ません(;^ω^)
取り敢えず、他車のカウル流用で間に合わせる事にしました。

> hosoさん♪RS用のビキニカウル、私も10年くらい前にたまたま落としたくらいで、たまに見ますがステーが無かったり、スクリーンが汚かったり・・・多少の出費考えても付けたいなら気長に待つのが一番ですね。
 

今年は是非!

 投稿者:  投稿日:2017年 4月 4日(火)06時48分11秒
返信・引用
  ガンジーさん♪おかげさまで本家?の方もなんとか走れてますが、壊れないように(笑)メンテを中心にバイクライフ楽しんでいます。是非、今年は一度集まりたいものですね。でも、その際はFTかRS-Zか悩みそうです(爆)

hosoさん♪RS用のビキニカウル、私も10年くらい前にたまたま落としたくらいで、たまに見ますがステーが無かったり、スクリーンが汚かったり・・・多少の出費考えても付けたいなら気長に待つのが一番ですね。
 

Re: ガンジーさんご存知であれば・・・・

 投稿者:natch2  投稿日:2017年 4月 2日(日)16時51分32秒
返信・引用
  ガンジーさんへのお返事です。

> natch2さん
>
> 何度もモーターの焼損などの故障が起るということは車体電気系というよりはモーター本体のどこかに問題がありそうですね。入力電圧はバッテリーの電圧以上には上昇しないのでモーターのどこかに問題があってバッテリーの電圧に耐えられないということだと考えられます。
>
> 残念ながらアーマチュアの流用についての情報はありませんのでモーター本体をアッセンブリーで交換するしかなさそうです。
>
> ebayで「ft500 starter」検索してみましたがたくさ出品があるようです。
>
> ガンジーさん、お返事ありがとうございました。

まさに、現在、修理してもらった際の、コーミテイターの品質・クヲリティーの問題だと思います。

e-bayに入って、部品番号のみで検索していたことに気が付きました。

ご指摘していただいた検索で確かに2万円弱でいくつかヒットしました。

消耗品感覚で、まき直しで毎回、1万5千円程度とられるよりも、

健全なアーマチュアが手に入るのなら、e-bayで調達しようと思います。

ブラシキットもすでに、e-bayで新調していますので・・・・・、

ありがとうございました。
>
 

Re: (無題)

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 4月 2日(日)08時42分14秒
返信・引用
  > No.817[元記事へ]

光さんへのお返事です。

光さん、こちらこそ、よろしくお願いします。
私の場合、皆さんと違って自分じゃ弄れないで、ドリファク社長任せですが、フレームの修復とピニオンギアの修正、FCRの取り付けも含めてGWに間に合う見通しがつきそうです。

CB250RSの純正オプション・ビキニカウルがFTにも似合いそうで欲しいんですが、流石に出ないですね~(;^ω^)

> ご無沙汰しています。FTもRS-Zもイイ感じです。
>
> hosoさんもいらっしゃってたんですね。こちらでもよろしくお願いしますm(_ _)m
 

ご無沙汰しております

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 4月 2日(日)06時26分16秒
返信・引用
  > No.817[元記事へ]

光さんご無沙汰しております。

本家に加えてこちらの2台もますます磨きがかかっているようですね。

hosoさんが走れるようになったら一緒にお会いしたいですね。

 

Re: ガンジーさんご存知であれば・・・・

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 4月 2日(日)06時21分29秒
返信・引用
  natch2さん

何度もモーターの焼損などの故障が起るということは車体電気系というよりはモーター本体のどこかに問題がありそうですね。入力電圧はバッテリーの電圧以上には上昇しないのでモーターのどこかに問題があってバッテリーの電圧に耐えられないということだと考えられます。

残念ながらアーマチュアの流用についての情報はありませんのでモーター本体をアッセンブリーで交換するしかなさそうです。

ebayで「ft500 starter」検索してみましたがたくさ出品があるようです。


 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2017年 4月 2日(日)00時32分8秒
返信・引用
  ご無沙汰しています。FTもRS-Zもイイ感じです。

hosoさんもいらっしゃってたんですね。こちらでもよろしくお願いしますm(_ _)m
 

ガンジーさんご存知であれば・・・・

 投稿者:natch2  投稿日:2017年 4月 1日(土)10時39分30秒
返信・引用
  実はまたまた、セルモーターが息途絶えてしまいました。

3度も、仙台の桜井電機工業さんに、アーマチュアのコイル並びにコーミテイターを交換して、

再生してもらったのですが、FTのクランキング負荷が大きいのか、

2度ともコーミテイターが通常負荷に耐え切れず、焼損破壊が起きているようです。

今回は巻き線の断切・焼損ではないようです。

コーミテイターの軸部分に破壊が見られ、

セグメントの軸対象部分の2か所に変色とわずかなえぐれが見受けられます。

この部分はねじり応力がかかる部分ではないので、

せん断破壊ではないと思われ、耐熱性に問題があるのではないかと・・・・・・。

お聞きしたかったのは、現在ケーシングのマグネットにもブラシ関係にも全く問題がなく、

アーマチュア本体に問題が起きているので、

このアーマチュアと形状もサイズも全く同じものが、

他の車種に使われている情報をお持ちであれば、教えていただきたいと思って投稿しました。

今回も、e-bayを含め、世界中んで検索したのですが、

デッドストックもusedも全く見つけられませんでした。

外形や、ケーシングが違っても、アーマチュアが形状・極性が同じであれば、

流用できるのではないかと思った次第です。

混み入った質問で申し訳ありません。

よろしくお願いします。


 

Re: ヤフオククオリティ

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月26日(日)21時45分24秒
返信・引用
  > No.814[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

> FTのノーマルキャブは無いんですか?
> 仮ですが、FCRはインシュレーターごとXL用に交換すれば付くと思いました。

ノーマルのキャブで取り敢えず車検通してって事も考えましたが、またバラシてキャブの入れ替えしてと考えると、まあ、待つか~って事にしました。

あと、XLは元に戻して、ヤフオクへ出す事にしましたので、少しでも回収できればと・・・(;^ω^)

それから、ピニオンギアは、当時、バイク便のFTの修理でホンダの技術者と散々トライ&エラーやった結果、ピニオンギアの角度を少し滑らかに研磨して、ギアが咬み込み易くするのが一番良いとのことで、それをやって貰いました。
 

Re: ヤフオククオリティ

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 3月26日(日)21時19分11秒
返信・引用
  > No.813[元記事へ]

> それより、FCRのアダプターがXLに合わせた物じゃサイズが合わず、ビトーR&Dさんからの入荷予定が来月後半とのことで、車検がGWに間に合うかの方が心配になってます(;_;)

ビトーでは在庫が無いとかなり待たされるんですよね。


FTのノーマルキャブは無いんですか?

仮ですが、FCRはインシュレーターごとXL用に交換すれば付くと思いました。
 

Re: ヤフオククオリティ

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月26日(日)17時00分34秒
返信・引用
  > No.812[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

ドリファクの社長とも各部の状態とアンバランスなので、バッテリー液でもかかったのを気付かないで放って置いたら「しまった!」ってことで手放したんかな~と・・・

転々としている間にも気づいた人はいろと思うんですけど、出品した人が気づいていたかどうかは分かりません。シート、サイドカバー、エアクリボックス等々外してスカスカ状態になって、あれ?錆び?おやおや~!?錆びどころじゃ無いぞこりゃ!!って感じですので・・・

乗る分には支障ないようにバッチリ補強するからって言ってくれたんで、安心して任せてます。
それより、FCRのアダプターがXLに合わせた物じゃサイズが合わず、ビトーR&Dさんからの入荷予定が来月後半とのことで、車検がGWに間に合うかの方が心配になってます(;_;)

> hosoさん
>
> あれれれ、大変なことになっていましたね。
>
> でも修理できてよかった。
>
> フレームのパイプが腐食して穴が開いているとは、前オーナーがバッテリー液でも溢したのでしょうか?
>
>
 

Re: ヤフオククオリティ

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 3月26日(日)14時54分3秒
返信・引用
  > No.811[元記事へ]

hosoさん

あれれれ、大変なことになっていましたね。

でも修理できてよかった。

フレームのパイプが腐食して穴が開いているとは、前オーナーがバッテリー液でも溢したのでしょうか?

 

ヤフオククオリティ

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月25日(土)17時24分56秒
返信・引用
  結構、程度の良い掘り出し物だと喜んでいたんですが、整備が進んで、トンデモ無い問題を抱えた車体だった事が判明しました。
個人レベルじゃ泣きながら廃車を考えたかも…

取り敢えず、シートレールは、腐った所を切り取って、フレームバイブを溶接
リヤサスへ立ち上がる部分はクロモリパイプで補強入替してもらう事になりました
 

Re: 偶然か必然か?

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月19日(日)20時51分47秒
返信・引用
  > No.809[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

昨日初めてこの掲示板で言葉を交わしたばかりなのに、今日はお会い出来るなんて、不思議な出会いですね~

それにしても、ガンジーさんのCBは不自然なところが無いですね~
アルミスイングアームにプロリンクにもビックリです。

来月また、よろしくお願いします。

> hosoさん
>
> 今日はお会いできて良かったです。
>
> それにしてもすごい偶然ですね。
> 同じ時間に同じ場所に居合わせるとは奇跡に近いと思います。
> SLもきれいな状態で素敵ですね。
>
> 4月に入りFTに乗れるようになったらまた待ち合わせしましょう。
 

Re: 偶然か必然か?

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 3月19日(日)17時43分10秒
返信・引用
  > No.808[元記事へ]

hosoさん

今日はお会いできて良かったです。

それにしてもすごい偶然ですね。
同じ時間に同じ場所に居合わせるとは奇跡に近いと思います。
SLもきれいな状態で素敵ですね。

4月に入りFTに乗れるようになったらまた待ち合わせしましょう。
 

偶然か必然か?

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月19日(日)12時00分50秒
返信・引用
  お天気が良いのと、カミさんが出掛けるので、SLを秩父方面へ走らせました。
あしがくぼの道の駅で、見覚えのある素敵なカスタムが…(^ ^)

ガンジーさん、写真撮らせて頂きありがとうございます
また、宜しく!(^∇^)
 

ピニオンギア

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月18日(土)11時58分15秒
返信・引用
  e-bayにデッドストック品がありましたが、約6万7千円だそうです。

スゲ~
 

Re: FT手に入れました

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月18日(土)10時46分30秒
返信・引用
  ガンジーさんへのお返事です。

ガンジーさん、ありがとうございます。
XLは、ワイセコのピストン、メガサイクルのカム、シリンダーとピストン&リングのショットピーニングとモリブデンショットまでやったんですが、最高速にトライすると焼き付くの繰り返しで、キャブを替えようとしていた所にFTが見つかり、とっさに乗換え決意しました。
流石にホンダ!色々と改良されてますね(^^)

XLの熱に対する厳しさを克服してるものと期待してます。
今月中にしっかり整備してもらって、四月に車検、納車の予定です。
ミーティングを楽しみにしてます?

> hosoさん
>
> 初めまして、よろしくお願いします。
>
> オリジナル状態を維持している貴重な車体のようですね。
>
> XL500Sにお乗りのようですからこのエンジンについてはよくご存じだと思います。基本的には同じエンジンですがヘッドが大きくなっていたり、オイルパンや電装、セルなどでエンジン重量が増加しています。
>
> キャブのセッティングで少しだけパワーアップしていますが、車両重量がXLより30Kgも重くなっていますのでXLのようなクイックなハンドリングはありませんがオンロード主体のツーリングでは安定感があっていいですね。
>
 

Re: FT手に入れました

 投稿者:ガンジー  投稿日:2017年 3月18日(土)08時02分25秒
返信・引用
  > No.797[元記事へ]

hosoさん

初めまして、よろしくお願いします。

オリジナル状態を維持している貴重な車体のようですね。

XL500Sにお乗りのようですからこのエンジンについてはよくご存じだと思います。基本的には同じエンジンですがヘッドが大きくなっていたり、オイルパンや電装、セルなどでエンジン重量が増加しています。

キャブのセッティングで少しだけパワーアップしていますが、車両重量がXLより30Kgも重くなっていますのでXLのようなクイックなハンドリングはありませんがオンロード主体のツーリングでは安定感があっていいですね。
 

敷地内でチョット

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月17日(金)20時35分54秒
返信・引用
  乗って見ました(^^)

XLと基本的に同じエンジンとは思えない穏やかな乗り味ですね~

クランクマス自体も重いのかな?
キャブもCVだし、車重も重いし、振動も少なくて、落ち着いてツーリングするには良い感じですね
 

Re:ピニオンギアに関しての情報

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月14日(火)22時42分9秒
返信・引用
  見ました!
もの凄く減ってましたね(ノД`)・゜・。
それにしても、凄い発想でしたね

E-Bayで何点か出てるのも、結構減ってるな~って思って見ましたが、これを見ると、まだまだ使えそうなのが出てますね$399.9もするけど・・・

友達の工房(ドリームファクトリー)に対応策を聞いて理解出来たら、そのうち書き込みますね
 

ピニオンギアに関しての情報。

 投稿者:natch2  投稿日:2017年 3月14日(火)22時00分36秒
返信・引用
  2015年の6月に遡ってみてください。ピニオンギアの顛末を乗せています。

奇跡に近い入手でしたね。中古のものでも何万もするし、日本のサイトにはまず登場しません。

e-bayでは現在、新品だと、確か6万から7万ぐらいの値がついているのではないでしょうか。

hosoさん、自分でいじらずとも、この車に乗り続けるためには、

FTの整備マニュアルとパーツリストは必需品になりますので、今なら、ヤフオクで、

それぞれ2000円前後で手に入れられますのとにかくその二つを所持する必要があります。

グーグルの検索で、パーツリスト上のパーツナンバーのみを入れるだけで、

日本のサイトは反応しにくいですが、e-bayあたりのパーツは一斉にピックアップされます。

昨夜も申しましたが、アメリカには、日本に存在しない純正パーツが存在するんです。
 

始動機構の弱点

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月14日(火)20時14分54秒
返信・引用
  natch2さん、過去の記事を見まして、皆さん、キックを付けたり、苦労されてますね~

話には聞いていましたが、ここまでとは・・・心配になって、友達でバイク工房やってる、友達に聞いてみました。

「当時、散々苦労したと」言ってました。
「部品は出ない!だけど、壊れても対応策あるから心配ないよ」って事だったので、とりあえず、どんな対応策かは分かりませんが、大丈夫と楽観的に行こうと思います(*^^)v
 

そうですか、頑張ってください。

 投稿者:natch2  投稿日:2017年 3月14日(火)05時58分50秒
返信・引用
  > No.799[元記事へ]

hosoさんへのお返事です。

わたくしの場合も、エンジン本体以外はほとんどオーバーホールに近い手を入れましたが、

シリンダー内部は25年間のブランクに耐えて、分解もせずに火が付きましたので、

オー!ジャパニーズクウォりティーって叫んじゃいましたね。

ホンダブランドここにありですよね。

ただこの車は始動機構が何とも心もとなく、セルモーターそのものからピニオンギア、

ロック機構までダダこねだすと、部品もほとんど欠品で調達できないことから、

大騒ぎになること必定。

力強い味方は、アメリカにあり、で、e-bayに何度もお世話になっています。

先月もクラッチワイヤーが切れてしまい、日本では入手不可能。

ワンオフで作ってもらうと、6000円から1万円、納期50日と言われました。

セカイモン経由で、2000円、2000円の、送料込み4000円ほどで、

アメリカから空輸便で9日で手元に届いた次第。

e-bayはお役にたつと思いますよ。

日本では超不人気者であったFTもアメリカでは売れて今でも多くのユーザーがおり、

アスコットの名で愛されています。

日本で手に入らないものでも、

ホンダの純正部品がアメリカで手に入る例は意外と多いんですよ。
 

natch2さん、ありがとうございます

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月13日(月)12時59分20秒
返信・引用
  よく見ると、エンジンマウンドボルトまで真っ黒なのと、バッテリーの端っこに塗装が付着してるので、素人的レストアがされた可能性大です。
セルのリレーがメチャ錆びて白コナ吹いてるので、要交換かなと…

ただ、メカノイズは殆どなく、白煙も無いので、エンジンはバラさないで、XLから外したFCRを移植して、Fフォークのダストシール交換くらいで車検受けられそうです(^-^)
 

おめでとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2017年 3月13日(月)06時08分3秒
返信・引用
  > No.797[元記事へ]

お写真からお見受けするところ、傷もなく、とてもきれいなFTですね。

走行距離とか保管状況はどうだったのでしょうか。

機関的にも、あまり問題なさそうに見えてしまいますが…・。

わたくしも25年間雨ざらしにして放っておいたものを、

まったく自分の手で、半年掛りでリストアしました。

さかのぼっていただければ、それなりのリポートをしてきたつもりですが、

お役にたてるノウハウがあれば、提供させていただきます。

このサイトの先輩たちはみなさんFTフリークばかりなのでそれなりの交流ができると思いますよ。

実走行状態になったら、ぜひレポートしてくださいませ。

今後ともよろしく。
 

FT手に入れました

 投稿者:hoso  投稿日:2017年 3月12日(日)07時58分50秒
返信・引用
  XL500sに11年乗りましたが、キックではホット・スタートに苦労することが多く、年齢的に厳しくなるな~と思っていたところにヤフオクで見つけ、XLの整備を中断し、乗り換える事にしました。
整備は友達のファクトリー任せですが、いろいろと情報を頂ければ幸いです。
よろしく、お願いします。
 

ETC助成金制度が、いよいよ8月31日までか?

 投稿者:natch2  投稿日:2016年 8月23日(火)02時14分21秒
返信・引用
  台数と期限が迫っている、ETC助成金制度利用の2輪用ETCの取り付け。

大型ショップなどでは、申し込みが殺到して何か月待ちかになっていて、

助成金適用が危うくなっている中、

思い立ったその日のうちに適用を受け、数時間後には第3京浜を走っていました。

三つ葉の前部挿入式の一体型ETC、支払総額8250円で取り付けてきました。

というよりも、正確には、取り付けました。

その日、ナップスに電話したところ、申し込みが殺到していて、予約待ちになりますが、

それまでに1万5000台に到達してしまう可能性が・・・・

と言われてあきらめようとしたところ、行きつけの個人ショップに電話を入れると、

一体型が2台キープしてあるけど、忙しくて対応できないので、

自分で取り付けるんでしたら、セットアップしてお渡しできますよ。

本当は違法になるんですけどね、と言いながら、8250円を提示され、商談成立。

一体型なら電源録るだけですよ。と言って待っているうちにセットアップ完了。

ショップの説明によれば、フロントブレーキタンクの上に装着が楽で確実だそうだ。

行きつけの個人ショップに電話一つ入れてみるのも妙案かもしれません。

あくまでも、個人責任の範囲で。と言いながら、2輪ETCの裏に隠れた利権を思うと、

やっちゃえ日産、ではなくて、やっちゃえ2輪ETC!かな。
 

エンジン点検・整備用照明をつけてみた。

 投稿者:natch2  投稿日:2016年 8月23日(火)00時33分50秒
返信・引用 編集済
  GパンのポケットにいつもLEDの小さな懐中電灯を忍ばせている。

小さいといえども、タイトなGパンのポケットにはいささか邪魔ものである。

パーキングに帰ってきたときなどの、FTの健康具合を点検するための、愛情ツールだ。

オイル漏れ、オイル量点検、エンジン温度確認、等とう、

せめてそのくらいは毎回点検してあげるのが、古き相棒への思いやりだ。

そんな点検を、毎回何も使わず快適にできたら・・・・。

そこで浮かんだのが、LEDによるエンジン照明の装着である。

スパークプラグの脱着・点検などにはもってこいかもしれない。

出先の暗い場所でも作業が楽しく楽になること請け合いだ。、

地下駐車場には、本点検をするための投光器は用意しているが、いちいち面倒である。

メールで宣伝してきたLEDテープに目が留まった。

側光タイプの60cmのもので、自由に切って使うことができると書いてある。

両側に50cmほどの電源コードがついており、真ん中で切断すると、

30cmのLEDテープが2本出来上がる。

こいつを、ガソリンタンクの下側の左右のリップの裏側に両面テープでつけてやれば、

エンジン部分を均等に照明できるはず。

スイッチ一つで、整備・点検用の照明がいつでもどこでも可能になるのだ。

イグニッションスイッチ連動電源から回路を引き出し、平型ギボシでセッティング。

見事エンジン簡易照明が出来上がった。

トグルスイッチを介しているので、もちろんオン・オフは自在である。

点灯してみると、明るすぎも暗すぎもせず、そして白色なので下品にもならず、

いい形で、夜間、FT400が心地よい主張をしているように見える。

冒険だが、点灯したまま走行しても、かのイルミスクーター軍団と同一視はされないように思えた。

ということで、あくまでも夜間点検用照明の出来上がりである。

 

前記事の訂正。

 投稿者:natch2  投稿日:2016年 5月17日(火)19時21分5秒
返信・引用
  編集ができなくなり、間違いの部分を訂正しておきます。

へッドカバー2本のカムシャフトのOリングの劣化による、オイルの滲み

とありますが、正しくは、

ヘッドカバー2本のロッカーアームシャフトのOリングの劣化による、オイルの滲み

であって、カムシャフトが2本あったら、DOHCになってしまいますよね、失礼しました。

そしてもう一か所、

M6、の雌穴に対して、M7のばか穴をあけて、M8でタッピング。

この辺りを想像で描いてしまって、ヘリサート自体の経験がないので、ごめんなさい。

ヘッドカバーに8mmのばか穴をあけて、せん断破壊を起こしたメス部分に7mmのタップを刻む。

これに関しても、8mmのばか穴ではなく、7mmのばか穴と訂正しておきます。



 

アルミ素材の劣化と風化。と同時にヘリサートを再検証してみる。

 投稿者:natch2  投稿日:2016年 5月11日(水)22時43分36秒
返信・引用
  エンジン、ヘッドブロック・シリンダブロック辺りのアルミ素材が、32年の風雪に耐えきれ

ず、劣化しているようだ。殊に高熱に常にさらされるシリンダブロックに関しては、意外なほど

に脆さが露呈してきている。規定以上のトルクを掛けずとも、あるいは、ボルトの着脱あるいは

増し締めを大して意識していないボルトのメス部分が、せん断破壊を起こしているのだ。

現在のところ、ボルト締め付け不足による、ガスケット、オイルシール辺りからの、オイルの滲

みなどは一切ない。現在の1番の懸念は、先日も報告した通り、ヘッドカバー2本のカムシャ

フトのOリングの劣化による、オイルの滲みであるが、いまだにヘッドの分解はせず、オイルス

トップリークを用いて、Oリングに原液をかけたり、エンジンオイルに添加して、やや症状は落

ち着かせている。ゆくゆくは、ヘッドあたりの総点検をしようとは思っているのだが、現在は、

エンジン下部にオイルが垂れるようなことは一切なく、エンジンメカニカルノイズも新車のごと

く、全く違和感なし。セルモーターはいろいろあの後もあり、都合3回のコイル巻き直しと、ピ

ニオンギアの新調で、快調そのもの。、ほぼワンクランキングの始動を繰り返している。


さあ、シリンダブロックあたりのアルミ素材の劣化にどう対処するかだが、エンジン駆動に直接

かかわる程の劣化ではなく、目下のところ、ボルトの雌ねじ部分の脆弱化をどうするかである。

それによって、締め付けトルクの不足によるエンジン破壊、プレッシャー不足、オイル漏れ等が

引き出されるわけで、一般的に考えれば、ヘリサートキットをそろえて、M6、の雌穴に対して、

M7のばか穴をあけて、M8でタッピング。ヘリカルコイルをぶち込み、元のM6に仕立て上げ

るわけだが、そんなヘリサート処理がベストの対応かが非常に疑問に思えてきたのである。

何のことはない、何で、ヘリカルコイルを介して、一気にM6をM8まであげなければならないの

か? M8に近い穴をあけておいて、なぜ、M6ボルトをわざわざ使用するのか?


 結論は簡単、M8に近い穴をあけるなら、ヘリカルカコイルなどをわざわざ介さずに、

M7仕上げにグレードアップしてやれば、M6に比べて、すべての面、せん断応力にしても引っ張

りにしても捻じりにしても、格段に強度アップが可能なはず。ボルト1本100円もしない。

ということで、タップ&ダイスセットを、早速購入。40ピースセットを手に入れた。

エンジンのタップと言えば、まずアルミ素材。

ステンも鋼材も相手ではないし、ましてや脆くなっているアルミ材。

何も高い本格的なものでなくても、メイドインチャイナで、全く問題がない。


 だが、今回そのボルトが、前方カムシャフトを貫通するM6X50mmのボルトであったためシャフ

トの鋼材もタッピングの対象になったが、問題なく削れてくれた。

その雌が、完全にせん断破壊していたのだ。

ねじ切れるほど締め付けた記憶が全くない。親指と人差し指で軽く回ってしまい、ヘッド締め付

けの用を全く成していないのだ。ボルトの山にアルミのコイルがしっかり巻き付いている。

点火プラグに最も近い場所であるということも起因しているのだろうか。

以前にヘリサートでもしたかのようだ。だが私の車は、32年前にわたくしが新車で買って、

業者に一度でも触らせたことがないので、増し締めの際にせん断したのだろうと推測できる。

つまり新車時と比べて、格段に脆くなっているところに、同じ径のボルトを突っ込んでも、

元の強度にはならないということである。

さらに、FTに使われているボルトの多様さ異様さに、今回は驚かされることになる。

ふだん、6角レンチで作業するものにとっっては、ボルトの頭で、区別しているので、

10mmの頭に、M6と、M7  M6のボルト径に、8mmと10mmの頭。

正直わけわからなくなりました。ボルト専門の商店のオヤジさんが、首ひねってました。


クランクカバーを締め付けている多くの、頭8mmのボルトは、ずうっとM5だとばっかり思って

いたのですが、頭だけ小径で、みんなM6だったという驚きです。

そしてヘッドには、あたま10mmのM6であるはずのボルトの数本が、明らかに太いM7だった

という驚き。

長年、分解までして触っている諸先輩方には、周知の事実なのでしょうか?

ちょっと不思議空間に投げ込まれた感じでした。

今回の結論、完全にせん断破壊を起こしているのはM6x50の1本だけでした。

ヘッドカバーに8mmのばか穴をあけて、せん断破壊を起こしたメス部分に7mmのタップを刻む。

いとも簡単にタップが切れてしまうということが脆さを露呈している。

ぐりっぐりっと、軟さが手に伝わってきて心もとないくらいだ。

今回留意したのは、もともとの雌部分は、ボルトの長さに対して、最低5mm以上のマージンが取

られているということ。使われていない劣化していないその部分を利用して、壊れる前に強度を

増してやる。このボルトに関しては、60mmのボルトを55mmほどに長さを削って調整。

他の部分は、とりあえず、ネジ屋さんに10mmステップのねじしかないので、

10mm上げて5mm近くをワッシャーで、対処する。あとでその分をグラインダーで削ってや

ればいいので、別に問題はない。今回はトライトライ。

ただ深さノギスを使って、深さを正確に測り、穴底をボルトで突かないこと。

ネジ山が一瞬ですっとびますよ。

今回、せん断破壊したM6の雌穴を、M7仕様にグレードアップすることで、わざわざヘリサート

などという余計なものを使わずに、ヘッドカバーを確実に固定することに成功しました。






 

縦型デュアルヘッドライトへのカスタマイズ。

 投稿者:natch2  投稿日:2015年12月14日(月)01時47分59秒
返信・引用 編集済
  ヘッドライトのLED化をして、白い光で見てくれは良いのだが、どうも実際の明るさが伴わない。

殊にハイにしたときの照射距離に不満が残る。そう感じているのは私だけではないようだ。

一般的に、バイクのヘッドライトのLED化に際して、3000ルーメンは欲しいと言われているようである。

ワット数、ルーメン数の高い物は存在するが、それなりの値段もする。

高い物を無理に付けずに、配光特性の違う物を2つつけて、夜の林道走行などで、

出来るだけ広範囲を照射出来て安全運転に寄与できないだろうかが、第一の動機。

FTの発売当時、デザインの評価が大きく2つに分かれた。

ライトが突拍子もなく上すぎて、ライト下が間延びしていて格好悪い、という評価と、

私のように、それこそがユニークで、ちょっとアメリカンしていて良いじゃないかの2つの評価である。

結局は、デザインが先行しすぎていて、惨憺たる売れ行きで、投げ売りされた異端児でもあった。

ほんとに投げ売りだったんですよ。ワンオーナーの私だから信用してもらえるかな。

定価423000円のFTのど新車を、確か、半額とは行かないまでも26万円台で買ったと記憶しています。

今はあり得ないかなあ~。

そう、2つ目の動機は、そのデザインポリシーへの、新たなるアンチテーゼである。

そのフロントフォークの間延びしているところへ、もう一つのヘッドライトを増設する企みだ。

スペース上は全く問題ない。問題があるとすれば、同じ角型ヘッドが手にはいるかどうかだ。

今の角型ヘッドライトは小型化されて、軽いアールが付いて、なじまない。

全く同じデザインのレンズ、リムでなければ甲斐がない。

数カ月がかりで、やっとヤフオクで、投げ売り状態で手に入れることに・・・、感動。

スペースは問題ないのだが、取り付けをどうするか?

FT用のステーをヤフオクで見つけるも、方法で突き当たる。

頭の中で、また映像化してみる。簡単に映像が浮かんだ。

既設のステーからアルミプレートでU字型に下におろしてくれば何のことはない。

H4のカプラーを2セットほどアマゾンで手に入れ、2分岐にして下に引っ張る。

試しに、もう一つの回路も増設してみる。それは、ハイワットのメインを決めておいて、

もう一つをサブとして、アクセサリー電源から引いて、ライトスイッチに関係なく、入れ切り出来るようにするためである。

3点トグルスイッチで、真ん中が切断。その時はポジション灯だけは灯いて、ヘッドライトはオフ。

右に傾けてロー、左に傾けて、常時ハイポジション。この場合は、光軸下に傾けて、防幻対策はしっかりととっておく。

従って、市街地でも、ローポジションでそれなりの明るさをキープでき、必要ないときには、オフにして、バッテリーに優しく・・・。

対向車の来ない郊外に出たら、サブの光軸を戻して、2基のハイポジションフル稼働だ。

現在付けているのが、3面発光で、ロー12ワット、ハイ18ワット、1800ルーメン。

もう1基に付ける予定が、5面発光で、ロー21ワット、ハイ35ワット、3500ルーメン。全点灯で、5300ルーメンになる。

2基ともハイにして、合計53ワットで、ハロゲンの60ワットにもならず、

ましてや、ハロゲンは、55w・60wの切り替えでしかないが、LEDは足し算だ。

53wはフル稼働状態での数値で、ローポジションでは、2台あわせても、12w+21wで33wにしかならない。

2基設置したところで、低消費電力化には全く問題ないのである。LED化ならではの恩恵ではなかろうか。

さて、このカスタマイズは、ワイルド化出来たのか? はてさて、不細工化したのか? 評価はおまかせします。

写真ではヘッドライトのように見えているが、#3だけが上が18wのLEDで、下はLED化したポジション球である。

ライト一つ分下がるだけで、キャスター角による張り出しは予想以上のものでした。


http://

 

Re: ガンジーさん、早速の回答ありがとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2015年11月18日(水)23時01分43秒
返信・引用
  > No.790[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

> ロッカーアームシャフトからのオイル漏れの修理はこちらを参考にしてください。
>
> http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xlenjine_rockerarm.html
>
とても参考になりました。 ありがとうございます。

やはりビジュアルで見ると、理解の度合いが違います。助かりました。


>
 

Re: ガンジーさん、早速の回答ありがとうございます。

 投稿者:ガンジー  投稿日:2015年11月18日(水)20時35分0秒
返信・引用
  > No.789[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

ロッカーアームシャフトからのオイル漏れの修理はこちらを参考にしてください。

http://www.geocities.jp/spa_gourmet/bike_xlenjine_rockerarm.html

ご自分で作業をする場合はヘッドカバーボルトの締め付けトルクや順序などありますからサービスマニュアルがあったほうがいいでしょう。
 

ガンジーさん、早速の回答ありがとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2015年11月18日(水)14時08分2秒
返信・引用 編集済
  なるほど、ロッカーアームのシャフトですか? 納得して、うなずいております。

上から8mmのボルトガ貫通していましたから、同径のシャフト用の物であろうとは思っていました。

ロッカーアームのシャフトという発想までは、たどり着けませんでした。

今、パーツリストで確認しました。カムシャフトのページへ行かず、ヘッドカバーで探しておりました。

17がノックピン、18がOりんぐですよね。

何の事はない、ヘッドカバーを開ければ、それなりの判断はついたのでしょうが、

ことごとく、パーツ類が欠品状態なので、開ける恐怖が先立って、なかなか手が出せない状態です。

ガスケット類などは、大体再利用不可ですものね。

ピンを抜くと言うことは、結果的には、バルブクリアランス調整もしなければならないと言うことでしょうか?

それとも正確に組み立て直せば、いけるものなのでしょうか?

このOリングの交換は、付随してどれほどの作業が必要なのでしょうか?

その辺りを簡単にお教えください。




 

Re: FTマイスターの先輩の皆様、教えていただきたいのですが・・・。

 投稿者:ガンジー  投稿日:2015年11月18日(水)06時37分45秒
返信・引用
  > No.787[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

この系統のエンジン特有の持病が発生しましたね。

写真の2本はロッカーアームシャフトで、推測の通りネジではありません。
ここは内部のOリングの経年劣化で必ずオイルが漏れてくるところですので漏れてきた場合はOリングの交換が必要です。

修理にはヘッドカバーを外してロッカーアームシャフトを固定しているノックピンを抜く必要があります。
ノックピンは再使用不可なのですが、私が6月頃に注文したところ欠品でした。

汎用のダウエルピンで代用していた例がありますが自己責任でお願いします。
 

FTマイスターの先輩の皆様、教えていただきたいのですが・・・。

 投稿者:natch2  投稿日:2015年11月16日(月)22時29分39秒
返信・引用
  写真を添えてお伺いします。シリンダヘッドカバー左側、スパークプラグをまたいで、

左右にある、マイナスが刻まれた二つのボルト様のものから、オイル漏れを起こしています。

サービスマニュアルがないので、この二つのボルト様のものの役割がわからないのです。

びくともしないのと、マイナスが二つとも完全に垂直になっているので、

ネジが切られていないのかもという推測も成り立ち、対処がわかりません。

この二つのボルトからのオイル漏れ対策がお分かりの方がいらっしゃいましたら、

ご助言いただければ幸いです。よろしくお願いします。

ちなみに、ヘッドカバーは、まだ外していません。
 

シーシーバー&背もたれを付けてみた。

 投稿者:natch2  投稿日:2015年11月 4日(水)12時33分48秒
返信・引用 編集済
  リターンバイクでリターンライダーを楽しんでいる。

ちょっとした遠乗りはタンデムの場合が多い。

後ろに乗ってくれる者への安心感、定速走行時のちょっとした背もたれとして。

更に自分のためには、休息時、寝そべったときのピロー代わりに。

実際、フロント方向指示器の支持棒に軽く足首をかけ、寝そべると、意外なほど快適な即席簡易ベッドになります。

装着した夜、峠のてっぺんで星空を眺めていました。正直、イノシシが出てこないかなの恐怖感はありましたけれど・・・。

更なる利用用途としては、タンデムの時の、2個のヘルメットの置き場所。

コンビニ袋のフック代わり。ドラレコのホルダーとして等、枚挙してみれば結構有用で、決して飾りの為ではない。

今、マックでしたためているのだが、パーキングを暴走族仕様のCBが2人乗りでけたたましく発進していった。

あっ、あれじゃ~ないですよ、決して・・フ~ッ、あせった、長いやつつけてたな~。

ということで、結構以前から装着したかったのだが、専用品やオプション設定があったわけではなく、

漠然と欲しいなと思っても、なかなか、その先にイメージが飛ばなかったのも事実。

やろうと思ったときが吉日、シーシーバーで探すと、以外と、ヤマハのドラッグスターが多く引っかかる。

どっちみちアメリカンなんですな。考え方によれば、FTも結構アメリカンではないですか?

似合わなくはないと思うのですが・・・。一時、スポーツカメラ撮影のために三脚をつけていたんですが、

いい意味での目立ち方、利便性を体感していたので、簡易ではなくて、フィットできるものが有ればと日頃思っていたんです。

どっちみち、FT用がある訳ないので、とにかく工夫してつけてやるぞの意気込みで、

ドラッグスター400クラシック用の600mmシーシーバーの半端ものを特価で入手。未使用品でした。

定価の3分の1程度、送料込みで3000円弱で手に入れる。ホルダーに、片方がなぜか入らないのが、半端ものの理由だった。

何のことはない、サンダーで1mmオーダーで削って、問題解決だ。

リアの両サイドハンドルが支持点になりそうな気配が・・・・・。

ホルダー前方の穴が、サイドハンドル前方の締め付けボルトで固定できそう。

サイドハンドル後部とボルトの穴がマッチング。後方の穴を下方向に解放してやる。

後部の固定に関しては、ハンドル自体は事前に、ビスで固定してやり、固定ボルトは長いものを用意して、

バーホルダーを貫通して、ボディーに到達するまで締め込んで固定する。


ホルダーのボディーへの取り付けのシミュレーションが終了した。

後はシートサイドカバーへの、ホルダーの切り込みを、あてがいながら探る。

ホルダーの真ん中辺り、段差のついているところに、サイドカバーをまたぐように強度に問題ない範囲で、切り込みを入れる。

サイドカバーにも、逃げの切り込みをいれ、装着完了。

族?仕様ではないので、バーの折れ込みを後ろにのけぞらせず、

あくまで、背もたれのベース、メットホルダーがメインなので、逆に取り付け、上側は直立に近い形に・・・。

次は、クッションの自製である。程よい、低反発クッションを見つけて、材料確保。

シートを張り替えたときに、パワータッカーを買っていたので、カバーの張り付けはもうお手の物。

壊れたスピーカーの合板をベースにして張り付ける。その上にカバーする素材に一苦労した。

手製、自製といいながら、重厚感も欲しい。以前取り外したソニーの平面BSアンテナの、アルミの反射板を流用することに決めた。

正直、今回1番手こずったのが、このパネル作りだった。厚みもかなりあり、重量は増すが、冷たいメタル感がよい。

クッションの側には、ミシンを使って、まちまで付けて作成。

まあ、仕上げはご覧じろだ。メタリック感溢れる、バックシャンな、バックシートの完成である。

ついでに、ハイマウント、ハイスピードフラッシングLEDブレーキランプの取り付けベースにもなった。

バイクにとって、追突防止対策は必須のようだ。

もしトライされる方がいれば、更に詳しいレシピはお送りできます。

http://:

 

出入り禁止ホスト

 投稿者:管理人  投稿日:2015年11月 1日(日)06時14分39秒
返信・引用
  迷惑投稿があったためYahoobbの書き込みを制限していましたが出入り禁止ホストからbbtec.netを外しました。  

FT400改500

 投稿者:まつ  投稿日:2015年10月19日(月)14時27分57秒
返信・引用 編集済
  初めて投稿します、以前から見ていてFT400改500を購入しました。ここにきて、手放そうかと思っています。程度は、まあまあですが、セルに不安があります、2回に1回は、空回りする感じです。2年ぐらい乗っていません、あとXL500Sのエンジンが載ったガラクタ部品取車、FT400の部品など、全部で軽トラ乗せられるかわからないぐらいです.発送は、できませんので取にこれる方でほしい方は、メールで質問してください。値段は、30万ぐらいでと思っています、あとポンコツZ1も売ろうと思っています。人間老化で情熱が無くなり、てばなします。場所は、千葉県柏近郊です。

takimae1300@yahoo.co.jp
 

Re: ダイオード

 投稿者:なる  投稿日:2015年 9月 4日(金)00時56分47秒
返信・引用
  > No.782[元記事へ]

マサゾーさんへのお返事です。

自動車用ということであれば
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1556
で、自動車用品店かホームセンターで500円くらいで買えるようです

電子部品専門店なら1本50円くらいなのですが、手間と「安心感」を考えるとエーモンのを買った方が良いかも知れません




> ニシザワ   リさんへのお返事です。
>
> なるほど!
> 『バイク用』または『車用』を購入すれば間違いありませんよね。
> ヒューズやリレーも共用ですもんね。
>
> 電装に強そうなバイク屋さんやカーショップに相談するのも良いかもしれません。
> なんだか一気に解決しそうです。
>
> ありがとうございました。
>
>
> > マサゾーさんへのお返事です。
> > えっ!(動揺)
> > 電圧ですか・・・?(実は私もそんなに詳しくない)
> >
> > クルマやバイクは12Vじゃないですか?(笑)
> > ヘッドライト、H4なら60Wでしたっけ、V×A=Wで12×A=60ならA=5で6A以上あればと思ったんですけどねd( ̄  ̄)
> > ご近所に電気の部品屋さんがあれば安上がりですけど、カーショップでもエーモンとかのが数百円で買えると思います。
> >
> > > ニシザワ   リさんへのお返事です。
> > > 配線図やヒューズボックスの画像まで、ありがとうございます。
> > >
> > > なるさんも、ありがとうございます。
> > >
> > > 電流値は6A~10Aとして、電圧はどうなのでしょうか。
> > > 無知なので、『電子部品がパンク』or『配線が焼き切れる』といったネガティブなイメージしかないので超怖いです。
> > >
> > > 度々すみませんが、ご教示をお願い致します。
> > >
> > >
> > >
> > > > あ、またトンチンカンなこと言ってしまいました。すみません。
> > > > ダイオードの規格がお知りになりたいのでした。読み書きの力が弱くて申し訳ない。
> > > > 6A~10Aもあればいいと思いますが、いかがでしょう。
> > > >
> > > > > マサゾーさんへのお返事です。
> > > > > 遅くなってしまいました。
> > > > > サービスマニュアルの配線図とヒューズボックス内の画像です。
> > > > > 形状で極性を表しているのか、帯が確認できませんでしたが、「若葉ニ赤」につながってる上方がカソードですね。
> > > > > > 2011年以来の投稿です。
> > > > > >
> > > > > > FT400を直しているのですが、ヒューズボックスに浸水した形跡があるため交換を予定しています。
> > > > > > ですが、ダイオードの表記が消えていて全く読めません。
> > > > > > 表記が読める方、もしくは仕様をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示頂けないでしょうか。
> > > > > >
> > > > > > でもダイオードを無理に引っ張り出さないで下さいね。
> > > > > >
> > > > > > よろしくお願い致します。
 

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