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よんバイク500さんありがとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年10月 8日(水)17時34分20秒
返信・引用
  ガンジーさんはじめ皆様に助けられながらここまでこれたのですが、

最終段階に来て、つまずきました。

自分の車の実寸と、規格の数字とを慎重に確認しておくべきだったのですが、

なんせ30年前のバイク、いろんなファクターが含まれているようです。

注文して送られてきたチェーンが全く合いません。

返品交換が効かないみたいです。

FTの変遷を理解できていないようです。84年製は初期型なんですね。

チェーンは、オーバースペックとも言えるような530がついていました。

ウェブサイトの検索では、FT400イコール520とどこにでも出ていたので、

すっかり思い込んでしまい、完全なるサイズ間違いの発注となってしまいました。

皆さんは、520と530どちらを装着されているのでしょうかね。


昨日は、ナビ用、ガイガーカウンタ用、インカムようにと、

ガンジーさんに教わった通りに電源を取り出して、

USB電源をハンドルまわりと、リアシート横に設置してみました。

 
 

Re: タンクバッグの購入を検討しているのですが・・・・

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2014年10月 7日(火)11時59分58秒
返信・引用
  画像が、小さいですね。後日また送ります。スミマセン。  

Re: タンクバッグの購入を検討しているのですが・・・・

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2014年10月 7日(火)11時58分22秒
返信・引用
  natch2さんへのお返事です。

こんにちは。いよいよ完成でしょうか?
私は価格重視でmotofizzの安価なものを使っています。むかしの物に比べて磁石の部分に風が通る穴が開いており浮き上がりが無くなりました。デザインは昔のほうがよかったんですが。


> タンクバッグを購入しようと思っているのですが、タンクの形状や傾斜など、
>
> どれが、フィットし使いやすいのかが分からず、かんがえあぐねています。
>
> 大きすぎず、しかし透明ボックスにB5サイズのタブレットが入る事が条件。
>
> 実際に装着してみないとイメージが湧きません。
>
> どなたかFT400に似合うタンクバッグをお使いの方がいらっしゃったら、
>
> お教えいただけますか。
>
> 地図を入れる予定はなく、薄さ10mm程のタブレットが入ればよいのですが。
>
 

タンクバッグの購入を検討しているのですが・・・・

 投稿者:natch2  投稿日:2014年10月 5日(日)10時54分12秒
返信・引用
  タンクバッグを購入しようと思っているのですが、タンクの形状や傾斜など、

どれが、フィットし使いやすいのかが分からず、かんがえあぐねています。

大きすぎず、しかし透明ボックスにB5サイズのタブレットが入る事が条件。

実際に装着してみないとイメージが湧きません。

どなたかFT400に似合うタンクバッグをお使いの方がいらっしゃったら、

お教えいただけますか。

地図を入れる予定はなく、薄さ10mm程のタブレットが入ればよいのですが。
 

ガンジーさん、確認しました。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 9月22日(月)20時10分42秒
返信・引用
  リアのスプロケは、間違いなく46枚歯でした。

憶測の通り、チェーンの方に問題があったようです。

こんな間違いがあるものなんですね。

生産台数も少ないことから、400,500混在するライン上で、500用の部品が紛れ込んだのでしょうか。

エンドレスのチェーンがついていることから、それ以外考えられませんね。

結論としては、すでに、DIDの102コマを頼んでありますので、

そのまま装着しようと思います。

正直、最初から後輪の車軸が前進している違和感が有ったことは事実です。

1度タイヤ交換はして、チェーンの引っ張り調整をしているにも関わらず、

前3分の1あたりにあったので・・・・・・・。

今日、平型ミニヒューズが届いて、ガンジーさんから教わったとおりに、

スターターリレー交換用の二股電源コードが完成しました。

 

ガンジーさんありがとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 9月21日(日)21時33分32秒
返信・引用
  素晴らしいご説明です。チェーンに関しては、ほとんど推測すらできないことでした。

私の車は、ボアアップしてあるわけでもなく、400CCに間違いないわけですから、

何が起きているのでしょうか。早速明日にでも確認してみます。

ガンジーさんのご説明によれば、400と500とではトルクの違いから、

減速率が変えられているわけですよね。

とりあえずは、リアのスプロケットの歯数を確認すれば、

状況把握は可能なわけですね。

46で100コマであれば、当然車軸は少し前進することになるし、

40で100コマであれば、減速率は低くなり、高速設定ということになりますね。

なんだか変な興味が沸いてきました。

現状から推測すると、また、ホンダの品質管理からすれば、

500用のスプロケがついている可能性は低そうですね。

と言いながらすぐにでも確かめたいところですが、

昨日から会社に泊まり込み、目の前に愛車がありませんので、

あすの昼間確かめてます。

来週中には、注文してある必要部品たちが届く予定なので、

火曜日から、また本格的な作業に入れそうです。


電源に関してもありがとうございました。納得です。

博士の存在で、心強いばかりです。

クラクションにかんしては、ホーンボタンはマイナス設定なんですね。

ボディーへの接触でホーンが鳴ってしまうので、戸惑うことも多々あります。

4輪では経験しないことがあります。

二つの回答、ありがとうございました。




 

Re: USB電源を取りたいのですが・・・・・

 投稿者:ガンジー  投稿日:2014年 9月21日(日)19時23分43秒
返信・引用
  > No.688[元記事へ]

natch2さん

電源は黒線がキーONで+12Vです。ライトハウジングの中の黒線に赤チューブが付いているギボシから分岐するといいでしょう。

チェーンは
500のスプロケットがF15、R40で100リンク
400のスプロケットがF15、R46で102リンク
です。
スプロケットを確認してみてください。

 

USB電源を取りたいのですが・・・・・

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 9月21日(日)18時53分56秒
返信・引用
  ナビやインカム用に、USB電源を引くに当たって、バッテリー直結にはしたくないので、

どこかのヒューズからバイパスさせたいのですが、どこからがベストでしょうか?

車にはアクセサリー電源がありますが、バイクはイグニッションと一緒ですよね。

経験された方がいらっしゃったら、お教え願えますか。
 

FT400の仕様書には、102コマと表記されているのですが・・・・。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 9月18日(木)01時16分43秒
返信・引用
  一つ質問させてください。

520サイズのシールチェーンが、25年間放置、経過年数30年で、

シール用Oリングがことごとくほとんどと言っていいくらいに切れて、

なんだか虫がたかっているかのように、悲惨な状態になっています。

まずチェーン交換をしなければならないので、520チェーンの選択、専用工具の入手、

交換手順の情報入手ということで、いくつかのユーチューブのビデオで勉強しています。

この先、何回交換するか、あと1回かそこら、高い工具を買う気もせず、

と言って、すべて自分でやると宣言した以上、ショップに頼むのも情けなく、


ウェブで手頃かつ、丈夫そうなつくりのカッターを見つけて入手しました。

ユーザーレポートによくあるのが、520サイズ以上のチェーンを切ると、

カッターピンが曲がってしまうというやつ。

ならば、520以上のチェーンをカットするときには、事前にディスクグラインダーで

ピンを削っておけば、自転車のチェーンカッターでだって切れるはず。

道具に文句をつける以前に、道具は使いようだと思うのですが・・・・・・。


ここからが質問なのですが、

仕様書には、チェーンのコマ数、102となっているのですが、

わたくしのFTは、最初から100コマ、皆さんのFTはいかがでしょうか。

チェーン交換したわけではなく、ジョイントもないエンドレスのチェーンがついています。

チェーン張り調整の位置は意外なほど、前側によっていて、これでは微妙に、

ホイールベースにまで、影響が?と思われるほど、車軸が前進しています。

新車の状態の100コマにすべきなのか、102コマにすべきか迷っている状態です。

自分としては、少しでもホイールベースが伸びてしなやかになってほしいのですが、

100コマは私の車だけなのでしょうか?

それとも、仕様書には102と謳っていながら、現実はほとんど、100コマなのでしょうか?

お教えいただければ幸いです。
 

ガンジーさん、早速のご助言ありがとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 9月10日(水)22時25分29秒
返信・引用
  地元のバイク屋さんに相談したら、まず無理でしょうと言われました。

そこに1980年製のホンダ車が置かれていて、スターターリレー変えたばかりで、

結構部品代しましたよと。

家に戻って、FT400の取説巻末の、配線図を見て、リレーから辿ってゆくと、

スタートコントロールユニットにつながってる?

もう素人には無理かなと思い、汎用リレー購入の準備をしていたのですが、

あきらめたばかりでした。

すべて自分でやるぞの意気込みできた以上、トライだけでもしてみます。

4極と言っても、根元でつながっていたりしているので、

なんとなく希望がわいてきました。

ガンジーさん、丁寧なご説明、感謝です。


昨日は、リアのマスターシリンダがめちゃめちゃ固着していたので、

最初からオーバーホールはあきらめ、とても程度のいい、

ニッシンの14mmをヤフオクで手に入れたまではよかったのですが、

FT400は吐出口がL字になっているのに、ストレートタイプでも、

適応すると思ったのが大間違いで、フレームに見事干渉。


スペーサーをかまして、どうにか装着までしたのですが、

中古にもかかわらず新品同様に美しく、ピストン摺動もスムーズだったので、

あえて分解せずにつけたのが大間違いで、

後輪ロック状態。

キャリパーはほぼオーバーホールしたので安心していたのですが、

ピストンのスムーズさが足りないのかなと思い、

またバラして確かめたところ、キャリパーに問題がなく、

結果的に、マスターシリンダの、リターンホールのつまりであることが発覚。

イヤー、何から何まで勉強させてもらってます。


結局は、腐りきったような元のL字タイプのマスターシリンダを分解して、

シリンダ内部を、超微粒子研磨剤で根気よく磨いて、

ヤフオクで手に入れた、マスターシリンダからカップ・ピストン部品を移植して、

オリジナルのまま、リアブレーキが復活した次第です。。

道のりはまだ遠いです。




 

Re: セルスターターリレーを交換したいのですが・・・・・、

 投稿者:ガンジー  投稿日:2014年 9月 8日(月)18時59分58秒
返信・引用
  > No.684[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

FTのスターターリレーは1回路ですから汎用リレーで代用できます。

4極のうち「赤」と「赤に白」の2本はヒューズを通してバッテリーのプラスに繋がっています。



汎用リレーに交換する場合は、

①バッテリーの+から新たに15Aヒューズ入りの線を引き、ヒューズの先に「赤」と「赤に白」を繋ぎます。

②「黄に赤」と「黄に黒」をリレーの通電回路に繋ぎます。
(この時点でスターターボタンを押してリレーが動作することを確認してください)

③バッテリーの+から出ている太い線とモーターに繋がっている太い線をリレーの動作側に繋ぎます。

この接続で正常にモーターは回るはずです。
モーターが傷んでいなければいいのですが、試してみてください。


 

セルスターターリレーを交換したいのですが・・・・・、

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 9月 5日(金)00時26分49秒
返信・引用
  セルスターターリレーがトラブっているようです。

それまで力強く回っていたのですが、突然かからなくなり、

セルボタンを押しているうちに、セルが空回りして止まらなくなりました。

セル電源がバッテリーから直につながっているという知識もなく、

キルスイッチもメインスイッチも一切反応せず、セルが回り続けることに一瞬パニックに。

バッテリー端子から外すことで、どうにか止まりました。

何度か繰り返すうちに、正常に戻ったかのようでしたが、セルの廻りが、以前と違って、

情けないような力ない感じになってしまいました。キルボタンで切って、

セルを押すとカチカチと、ちょっと不規則な音が。


それで、リレーを交換しようと思い、汎用リレーを見つけたところ、

どのリレーも2極のカプラーか、ギボシ。

FT400のカプラーは4極になっています。

2極の汎用を転用することはできるのでしょうか?

初歩的な知識も無くごめんなさい。

どなたか教えていただければ。

よろしくお願いします。
 

あわてぬ旅なので・・・・・まだまだ準備。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 8月15日(金)13時10分16秒
返信・引用
  バランスチェッカー以前に必要となるのが、タイヤレバー。古いタイヤを取り外さなければ先に進まない。

兎に角、25年の歳月が、空気は漏らさずにいてくれたが、凄まじいタイヤの硬化をもたらしている。ビードが簡単に落ちるだろうか?キャストホイールを傷つけずに外せるかしら。まだためしてもいないのだが・・・。

そこで準備として、タイヤレバーの自作に入る。
私は自称右脳人間、すべて映像が浮かび、実行に入る。
あっ、あれがこんなものに使えるかもしれない!とあたまにうかぶ。
その次には頭の中で、その完成映像が展開する。

頭に浮かんだ映像をメモして簡単な設計図を描く。

小型バイクの、事故で交換した曲がったフロントフォークが1本あったことを思い出す。
けっこう肉厚のスチールパイプ。これだったら4輪用のものも作れるぞ。

ディスクサンダーがその気にさせてくれた。切断用のディスクを使えば、
さほど困難な作業ではないと思わせてくれる。

60センチほどのパイプから、2本のレバーが作れるぞ。
すべて、道具から自作すれば、レストアの暁には喜びがひとしおに思えるから。

まだ、粗削りだけれども、一応頑丈なグリップ付きタイヤレバーの完成である。
 

HIROさんはじめまして。応援ありがとうございます。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 8月13日(水)22時06分20秒
返信・引用
  素敵な500をお持ちのようですね。ヘルメットが2つ。

それによってどんな絵が浮かぶか。奥様とタンデム、彼女と・・・・、あるいは娘さんだったり。

まだ道程は見通せてはいませんが、FT仲間とのミーティング、いいですね。

車検取得の暁には是非みなさんとお会いしたいものです。

ミーティングと言えば、マイカーユーノスロードスターの因縁から、
何十年と軽井沢ミーティングに参加してきました。
1,000台を越えるオープンカーが軽井沢の町中を埋め尽くす光景は壮観ですよ。
ここ数年はさぼっております。
こんどはFTミーティングに移行かな。

その節は、どうぞみなさまよろしく。
 

(無題)

 投稿者:HIRO  投稿日:2014年 8月13日(水)09時42分27秒
返信・引用
  natch2さんはじめまして。

FTは部品点数も少なく、作業スペースと工具、一番肝心な部品の供給さえ問題なければある程度のことはできると思います。

私もヘッドガスケットが抜けてしまいDIYで交換しました。

途中挫折しかけましたが、この掲示板でアドバイスをもらいなんとかゴールまで辿り着きました。

84年に新車購入されてるならばたぶん私と同年代と思います。

陰ながら応援していますので是非復活させてください。
 

第6弾

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 8月13日(水)02時53分41秒
返信・引用
  何はともあれ、やるべきことはいっぱいあることは分かっているのだが、心臓であるエンジンそのものがどの程度にキープされているのかがとてもとても気になる。

エンジンの復活が、素人の手におえそうにないことがわかれば、このレストアも挫折に向かうかもしれないからです。

エンジンそのもののバラシは、4輪でも手を付けたことはなく、今回もそこに触れずに復活できるかがキーワード。そのためには、まずエンジンの鼓動を確かめることがすべての始まり。

まずは、何よりも先にキャブレターのオーバーホールから始めようと思う。
キャブの取り外し、分解もわたくしにとっては初体験、未知との遭遇。

インマニも短く、エアクリとの接続部も短いので、取り外し自体にも手がかかりそう。

そしてラバー部がきっと新車のころに比べれば、柔軟性がなくなり、硬化している感じが伝わってくる。

只、今の時代、ネットで必要なキーワードを入れれば、ユーチューブの動画で、欲しい情報・ノウハウが簡単に手に入る時代。便利な時代になりましたね。

キャブレターの取り外しも見ただけで途方に暮れていたところ、早速バイク屋さんのノウハウ画像を見つけました。

兎に角後ろに引っ張って、インマニを引きぬくことだと。シート、タンクを外して、上から横から、キャブが観察できる状態にして、手の入るスペースも厳しい中、どうにか後ろに引き抜くことに成功。もろもろのワイヤー、リンク、チューブなどを復元しやすいよう、兎にも角にも、デジカメで元の状態を映像化しておくことが復元の際に大いに役立つことを発見。

ワイヤーやチューブなど、接続部は間違えることはないのだろうが、取り回しなどは映像を残しておくと安心です。セイフティネットの設定に越したことはありません。

とともに、外観や汚れなどの、手入れ前・後の確認にも大いに役立つからです。と言いながら、夢中になって取り忘れた画像もたくさん。

キャブの取出しが意外と大変でした。まるで知恵の輪のように一筋縄ではフレームの外に中なか出てはくれませんでした。

やっと取り出しに成功。

キャブの分解・洗浄・組み立ては屋外の仕事ではなさそうだし、数時間で終わりそうではないので、外して開口している部分を、ビニールとテープで、埃・水の入らないように養生して、車体は元の位置に。

さあ、キャブのオーバーホールに突入だ。オーバーホール後のエンジン始動の映像が浮かんできた。『ビッグシングルの鼓動』が懐かしい。
 

第5弾

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 8月12日(火)17時05分2秒
返信・引用
  よんバイク様はじめまして。そして管理人様失礼いたしました。
突然、何の前触れもなく、あいさつもなく、このサイトを見つけて、うれしくなって、投稿を勝手に始めてしまいましたが、なんか場違いな感じなのかわからなくなり、どなたさまかの投稿を待っておりました。レポートを継続させていただいてよろしいのでしょうか?

手を付け始めて、はや2か月近くが経ってしまったようです。
今回、出来る限り経費はかけず、出来うる限り誰の力も借りず、やれるところまでやってみようの気持ちが、いつしか本物になってきてしまいました。

タイヤは、バランシングもあるし、無理だよな~と思っていたのが、地元のバイク屋さんの意見を聞いたら、『うちだってマシンもないし、レバーで交換しちゃうし、正直、2輪の場合、バランスほとんど問題ないですよ』がさらにやる気にさせました。ただそういわれると、逆に燃えてしまうのが人情で、自分なりにバランスがとれればいいジャンのもと、夕べ夜中に突然起きだして、ホイールバランスチェッカーを自作しました。先日、どうしても必要になるだろうディスクサンダーを、DIYショップで安く買い求め、その台座を自作したところです。金属ではなく、木製にしたほうが、振動や騒音が少しでも緩和されるかなと思い、たまたま部屋にあった、六尺登山棒が目に入り、それにあてがい設計で、垂直・水平両対応の台座を完成させました。レストアのためのお道具のアクセサリーの自作がまた、じぶんをそのきにさせてゆくものなんですね~。その余りで、昨夜はチェッカーを完成させました。その登山棒が、信じられないほど固くしっかりした樫の木製で、台座もチェッカーも期待以上の出来栄えになりました。電動ドリルドライバーは以前から必需品であったので、持っていたのですが、切断、錆取り、研磨などを考えると、ディスクサンダーは絶対必需品になってまいりました。520チェーンのカットにはサンダーは欠かせないようですし、がちがちに硬化している、前後タイヤの取り外しには、きっとタイヤとタイヤのワイヤーを切ってやらないと、専門工具を満足に持たない素人には至難の業だと思います。ここ1か月弱の間にいろいろな展開がありましたが、再開を機に、話は前後しながら、展開してゆきます。
 

Re: 第4弾!

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2014年 8月 5日(火)14時11分31秒
返信・引用
  初めまして。
横浜のよんバイク500です。
貴重なワンオーナー車ですね。

ぼくは14000キロ程の中古を2年前に買いました。むかしから角目のダサカッコ良さが気になっており、予算に見合ったモノが出たので購入しました。
やっぱカッコイイですね。

タイヤを太くしたくて、当時モノのワイドキャストを履くべく各部を採寸中です。

レストア頑張って下さい、今後の書き込みを楽しみにしてます。

管理人様の承諾を得られましたので、出来上がったら皆さんで集まりませんか?


 

第4弾!

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 7月23日(水)12時48分13秒
返信・引用
  ハンドル廻りの状態。ハンドルバーの左側には錆も異常もなし。右側にさびと腐食が見つかる。右側ブレーキバー取付け部と、スロットルグリップホルダー付け根に錆と腐食が。
これは後日、ホルダーを外して、ずらして、1000番台の紙やすりで腐食部分の錆が見えなくなるまでこすり、後のスプレー塗装に備える。腐食はそれほど進んでおらず、錆を完全にとって、錆防止塗装後にペイントすれば強度的には全く心配なさそうである。さてタンクの状態だ。いつしかタンク内のガソリンは自然蒸発して空になっていることは承知している。もう10数年前の事だ。蒸発乾燥後の浸食いかなるものかだが、タンクの下部継ぎ合わせに錆が見散されるも、それ以外内部も外側も一切錆はなく、内部はシルバー色に輝いている。ちょっと驚きもの。内部にはガソリンが蒸発した時に凝縮された、ゼリー状の残骸がこびりついているぐらい。これはガソリンで洗い流してあげればよい。とりあえず電装パーツの状態だ。タンクにガソリン蒸発による、ゼリー状のものがこびりついていることから、キャブレターの内部は、それなりに想像がつく。このままガソリンを入れて、エンジンが一発でかかるだろうことは全く期待できない。エンジン始動は、キャブの完全オーバーホールの後であることは明白だ。とりあえずはセルが回るか、シリンダー内部に錆などなく、摺動は可能なのかが問題。恐る恐るセルボタンを押す。おっ、まわるぞ、シリンダー周りからもい音も聞こえない。また少し嬉しくなり期待感が膨らんだ。
 

報告第3弾です。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 7月23日(水)12時05分31秒
返信・引用
  まずメーターパネル。水の侵入もなく、くすみも曇りもない健全状態。このビジュアル的メカニカルな部分がきれいなだけでうれしくなってくる。オドメーターは、14377㎞、リアルなウソ偽りない走行距離である。これだけしか走っていなかったんだなーと、ちょっと感慨深げな自分がいる。第2弾の写真の左側に映っている、我がロードスターなどは、平成5年登録の21年落ちのマイワンオーナーカーで、オドメーターは22万キロを超えているが、エンジンなどは新車時とほぼ遜色ない程の好調を保ってくれている。4輪に比べれば、2輪車は走っているようで意外と走っていないことに気付く。トリップメーターをゼロにリセット。レストアのスタートである。新たな旅立ちのリセットとなるか。
 

第2弾の報告です。というより、第1弾は途中で誤送してしまったようです。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 7月23日(水)11時45分58秒
返信・引用
  広い場所に持ち出し、とりあえずは360度の観察に入る。あれ、意外と錆の状態はそれほどではなく、著しい錆の進行はなかったようである。バッテリーはほぼ乾燥状態で、完全ブレイク。我がユーノスロードスターからジャンプコードでバッテリーをつなぎ、小さめのキーを挿入し、ONに・・・・。果たして・・・、ニュートラルランプが、きらりと緑色によみがえる。これだけでも感動もの。だって生きていてくれた証ですもの。クラッチに異常はなく、ギアチェンジにも問題は無いよう。
さて、問題はエンジンの状態だ。素人考えでは、25年間放置後の、見えない部分の状態、例えば、エンジン内部、タンク内部、キャブの内側の状態、あとは、フロント・リアのディスクブレーキのキャリパー、マスターシリンダの状態が現在どうなっているのか、ちょっと想像の域を超えている。ホンダクウォリティー如何なるものか?いい意味で想像を裏切ってくれ!!
 

25年間一切手つかずの屋外放置FT400のレストアを始めました。

 投稿者:natch2  投稿日:2014年 7月23日(水)11時22分5秒
返信・引用
  1984年3月に新車で購入し、丸5年間だけ乗って、以後20年間、税金を払い続け、5年前にナンバー返却して、25年間、全く指一本触れずに、屋外にカバーをかけて放置していた我がFT400。
なぜか突然、売るにしても乗るにしてもこのままではちょっとかわいそうと思い立ち、定位置から引き出そうとしてもびくともせず。タイヤは前後とも空気は抜けておらず、とりあえずは健在?フロントのディスクブレーキ固着状態で、後ろに引けない。前はブロック塀に阻まれ、さあ困った。何度か反動をつけながら、どうにか定位置から引き出すことに成功する。
 

サイドカバー

 投稿者:なるるる  投稿日:2014年 6月23日(月)03時13分59秒
返信・引用
  やっぱりみんな右サイドカバーの下の爪が折れるんですね(^_^;)

私のFTはヘッドからの油漏れはショップで治してもらったのですが(\15k)5月末にツーリングクラブの定例ツーリングに出たら、リアのブレーキフルードが漏れてきたので(なぜか効きはする)再度入院となりました(笑)

入院中に、実家から回収してきた予備のシートを掃除して張り替えに出そうかと思っております。
 

感謝!

 投稿者:HIRO  投稿日:2014年 6月20日(金)22時14分57秒
返信・引用
  ガンジーさんいつも困ったときに助けていただきありがとうございます。

今回の件でEbayも隅から隅までさがしましたが、黒のサイドカバーはまともなものは一個もありませんでした。赤が2点ほどありましたが、みんな下の爪が折れていました。そして左はたくさん出品されていました。

わたしのカバーも下の爪は折れてありませんでした。先回、盗難かもと記載しましたが、通勤路上にバラバラになったカバーがあったので原因は走行中の脱落でした。

まさか外れるとは思って乗ってはいないのですが、今考えてみると走行中に異音が一瞬聞こえていました。

たぶん外れて飛んで行った時の音だと思います。

なにが起きるかわかりませんので、皆さんも注意しましょう。
 

Re: サイドカバー探しています

 投稿者:ガンジー  投稿日:2014年 6月20日(金)21時05分50秒
返信・引用
  HIROさんご無沙汰しております。

下の爪が折れていますが、ありますのでご連絡ください。
 

サイドカバー探しています

 投稿者:HRO  投稿日:2014年 6月14日(土)21時24分0秒
返信・引用
  みなさんご無沙汰しております。

なるるさんもお元気そうで。

ところで久しぶりにFTで通勤しました。

帰宅時に右サイドカバーがついていないのにきずきました。

盗難か走行中に脱落したか原因は不明です。

左のストックはあるのですが、右はもっていません。

ヤフオクで探しましたが400の赤しかありませんでした。

ほしいのは500の黒です。

もしストックを持っていて譲ってもよいと言う方がいらっしゃれば連絡いただけないでしょうか?

よろしくお願いいたします。

ヤフオクで探しましたが赤しかなく、ストックで右の黒いサイドカバーFT500のを持ってらっしゃる方いませんでしょうか?

譲っていただけると助かります。
 

お久しぶりです

 投稿者:なるるる  投稿日:2014年 5月11日(日)01時53分40秒
返信・引用
  というわけで、この4月から大阪に戻って参りました。
結局東京在住中は大して乗れてなかったので、先週はノープランで室戸岬まで行って日帰り650kmという無茶をかましてしまいました。さすがに3桁酷道込みで500km越えると泣きが入ってきますが(笑)

53000kmになる我がFTですが、まだまだ絶好調で高速もR55も四国の山中も難なくこなしてくれました。いや、オーナーが最近NC750XやらMT-09やらのネット見積もりをしているので気が気では無い説が(笑)

もっとも、FTの持病の一つであるヘッドの油漏れが酷くなってきたので(シューズの左がテカテカになるくらい)そろそろ入院かとは思っていますが

シートの張り替えやFCR(ノーマルエアクリでもいけるみたいですし)も気になるところですが、またよろしくお願いいたします。

P.S.以前書いたエアエレメントの個人輸入ですが、試しに4つほど入れてみたので興味ある方は掲示板でご連絡ください。
 

e-bayのデカール

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2014年 5月 2日(金)21時34分13秒
返信・引用
  E-bayセカイモンのため置きが出来るようになったので、以前話題になってたデカールを買ってみました。

まだ貼ってないので上からクリア吹いてどうなるかはわかりませんが...
 

教えて下さい

 投稿者:  投稿日:2014年 4月16日(水)19時54分27秒
返信・引用
  FT400/500のステムを活用しようと計画しているのですが、
オフセット量が不明のままなので、計画頓挫しかけてます
どなたかオフセット量をご存知の方、教えていただけませんでしょうか

宜しくお願いします
 

(無題)

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2014年 3月27日(木)00時21分13秒
返信・引用
  画像貼ります  

Re: FCRキャブ

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2014年 3月27日(木)00時17分43秒
返信・引用
  > No.661[元記事へ]

マサゾーさんへのお返事です。

マサゾーさん、はじめまして。
私の500もこちらのサイトを参考にさせて頂きFCR化に踏み切りました。
街乗り&3ケタ国道(酷道)がメインですので、GB500用のφ37です。
また、始動性を考えチョーク付にしてあります。
ビトーR&Dさんにお願いしてアダプターを特注しました。確か5000円位だったと思います。
オーダー用紙をもらって必要箇所を書くだけですごく簡単に出来ました。
長く乗りたいのと、標高の高いところでのフィーリングが変わらぬよう、前後長をノーマルと同じにしてノーマルエアクリ仕様にしております。
ワイヤー類もノーマルで全開出来ました。
すごくいいですよ。ノーマルより元気になり、しかも扱いやすいです。

私もシーズンに間に合うようにカスタム中です。お互い頑張りましょう。


> なんちゃってスカチューンにされてしまったFT400をコツコツ直していまして、FCRを検討しています。
> こちらの過去の投稿で、【ZZR1100D】用アダプターが丁度良いなどのレアな情報がありましたので質問させて頂きます。
>
> 皆さまが考える、FT400用FCRの口径は何φがベストでしょうか。
> 乗り方や、排気系とのバランスやも考慮するべきでしょうが、皆さまがベストだと思う口径をご教示頂けると幸いです。
>
> 気が向いたら書き込み頂けると幸いです。
>
> よろしくお願い致します。
 

Re: FCRキャブ

 投稿者:マサゾー  投稿日:2014年 3月12日(水)00時29分49秒
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  > No.662[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

ガンジーさん

ありがとうございます。
最終的には自分で決めなければいけないのでしょうが、それでも非常に参考になりました。
また分からない事がありましたら質問させて頂きます。

よろしくお願い致します。
 

Re: FCRキャブ

 投稿者:ガンジー  投稿日:2014年 3月10日(月)21時28分24秒
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  > No.661[元記事へ]

マサゾーさん
こんにちは。


FT400には39パイが扱いやすくマッチするのではないかと思います。

いつも高回転を多用するのであれば41パイでもいいのですが、普段のツーリングや街乗りではそんな使い方はしないですよね。

しっかりセッティングしてあれば39でも41でも取り扱いはそんなに変わりません。

 

FCRキャブ

 投稿者:マサゾー  投稿日:2014年 3月10日(月)00時13分57秒
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  なんちゃってスカチューンにされてしまったFT400をコツコツ直していまして、FCRを検討しています。
こちらの過去の投稿で、【ZZR1100D】用アダプターが丁度良いなどのレアな情報がありましたので質問させて頂きます。

皆さまが考える、FT400用FCRの口径は何φがベストでしょうか。
乗り方や、排気系とのバランスやも考慮するべきでしょうが、皆さまがベストだと思う口径をご教示頂けると幸いです。

気が向いたら書き込み頂けると幸いです。

よろしくお願い致します。
 

Re: キック取り付け

 投稿者:ガンジー  投稿日:2013年11月 4日(月)21時40分13秒
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  > No.655[元記事へ]

アクアブルーさんへのお返事です。

返信が遅くなりまして申し訳ありません。

キックを取り付けるだけでしたらXL250SでもXL250RでもCB252RSでも同じように付けられます。
250系とFT500の違いはキックアームストッパーという部品を取り付けるボルトのサイズで、250系は6mm、500系は8mmと太くなっていますので、ストッパーのネジ穴の拡大が必要で、エアリューターで拡大します。
ボルトはXL500Sの物を使用するか大きなホームセンターでしたら売っていると思います。
一般的に8mmボルトはネジピッチ太目ですがクランクケース側には細目のネジが切ってあります。

キックを付けるのは簡単ですが、問題はステップとキックアームが干渉するのでそのままではキックできません。
キックアームをSRのような形状にするか、ステップを改造することになります。ブレーキアームも同様です。

デコンプが無いのでキックでの始動も慣れが必要です。

がんばって復活してください。
 

キック取り付け

 投稿者:アクアブルー  投稿日:2013年10月11日(金)00時22分29秒
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  ガンジーさん

いつもお世話になります
オークションでセルモーター付きFT500エンジン入手しましたがセル廻り部品だめでセルすべりぎみです
このままだとキック取り付けしか方法がないと思いますのでまた御教授おねがいしていただけないでしょうか?
自分で取り付け考えていますがXL250sのエンジン入手しキック部品FT500のエンジンに同じように取り付ければ良いのですか?XL250sとFT500のエンジンぜんぜんちがいますか?

なんとかFT復活したいと思います 宜しくお願いします
 

Re: エンジンのせかえ

 投稿者:アクアブルー  投稿日:2013年 8月 2日(金)23時30分13秒
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  > No.653[元記事へ]

ガンジーさん

いつもお世話になります
キック取り付けも、エンジンのせかえも自分で無理みたいなのでFTのエンジンヤウオクかイーベイ
チェックしてあと予算上げてなんとか完成いたしますありがとうございます。
 

Re: エンジンのせかえ

 投稿者:ガンジー  投稿日:2013年 8月 2日(金)06時03分19秒
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  アクアブルーさん

どちらのエンジンも載せ換えは可能ですが、なかなか出てこないので気長に探す必要があります。
さらにジェネレーターをFTに合わせてCB250RSの物に交換することが必要です。
あと、エンジン形式が違いますので車検の時には構造変更が必要です。

構造変更は簡単ですが、エンジンの入手が問題ですね。
 

エンジンのせかえ

 投稿者:アクアブルー  投稿日:2013年 8月 1日(木)22時31分37秒
返信・引用
  お世話になります
やはりなかなかセル廻りの部品がてにはいらないので色々考えてXL500SかRのエンジンを
FT500にのせかえは可能なのでしょうか?
またどなたか御教授よろしくおねがい致します。
 

セル不調の件

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2013年 7月 3日(水)23時31分47秒
返信・引用
  皆様こんばんは。
私の500もエンジンが暖まるとセルが滑ります。

セルをキュルキュルキュルとやらずに、キュル。キュル。キュル。とワンストロークずつやる感じにかけています。
あとパイロットを濃いめにふってプラグもマメに交換して滑る前にかかるようにしてます。
先日FCRを入れましたが、わざわざチョークつきを選択しました。

今のところこれでしのいでますが、先々考えると不安ですね。ここが解決しないと大金注ぎ込んでのカスタムが出来ませんね。

どっかでリプロ品を作ってもらえないですかねぇ。

 

FT500セルモーター

 投稿者:windwword  投稿日:2013年 6月24日(月)19時35分45秒
返信・引用
  こんにちは、
ebayを検索してみて下さい!沢山出てきますよ!
http://www.ebay.com/itm/1982-HONDA-FT500-FT-500-ASCOT-OEM-GOOD-STARTER-MOTOR-/330942855188?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4d0dbb3814&vxp=mtr#ht_8841wt_1162
 

Re: FT500購入

 投稿者:アクアブルー  投稿日:2013年 6月 9日(日)20時24分50秒
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  ガンジーさん
御教授いただきありがとうございます
ヤフオクで良いエンジンが出てくればいいですが
なければキック取り付けます
また宜しくお願い致します。
 

Re: FT500購入

 投稿者:ガンジー  投稿日:2013年 6月 9日(日)06時17分55秒
返信・引用
  > No.647[元記事へ]

アクアブルーさん、始めまして。

残念ながらFTのセル関連のパーツは生産終了で、ピニオンギヤがたまに再生産されるくらいで、他のパーツはメーカーからはもう出ません。

対処方法としてはセルの調子のいいエンジンを探すか、キックを付けるしかないのが現状です。


 

FT500購入

 投稿者:アクアブルー  投稿日:2013年 6月 8日(土)14時55分16秒
返信・引用
  はじめまして今月FT500購入したのですがエンジンがかからなくバイク屋さんにみてあただくと
スターターシフトシャフト11363-473-010
ピニオンギアAssy31220-MC8-000
スターターロックカム31265-473-000
フライホイル31110-MC8-005
の部品がメーカー生産終了で困りました
どなたか御教授宜しくお願い致します。
 

(無題)

 投稿者:初心者400改め、よんバイク500  投稿日:2012年12月 6日(木)18時45分34秒
返信・引用
  マフラーつけました。
音がトントンからポンポンに変わりました。
少しモリモリ感が減りましたが心地よい音です。
次はFCR入れたいですね。
 

マフラー到着

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2012年12月 1日(土)01時40分21秒
返信・引用
  FT乗りの皆様、こんばんは。
本日米国より、米国仕様の純正マフラーが到着しました。
まだ開けていませんが、写真で見る限りは出口が国内よりひとまわり大きい感じです。
音、パワーがどう変わるか楽しみです。
後日インプレします。

寒いですね。少しバイクから遠ざかっていました。

 

軽くツーリングしてきました。

 投稿者:よんバイク500  投稿日:2012年10月31日(水)22時21分23秒
返信・引用
  FT乗りの皆さん、こんばんは。
今日は軽く中央道周辺の峠を走り回ってきました。

ちょっと気になった事がふたつ。

FTってやたら注目を浴びませんか?
オシャレなお兄さん、彼女連れの高校生、職人のおじさん、教習所の送迎バスの運転手さん、サンパチに集合つけてガンガン言わせてるあんちゃん・・・。
一緒に行った友人曰く、停めておくとやたら人が見ていくそうです。
ちなみに僕の500はほぼノーマル、ライトをCIBIE、Rサスをマルゾッキのグレーに変えてます。
自意識過剰でしょうか?

あと、試しにハイオク入れてみました。
シングルだと良さが体感出来ますね。今までストールしそうな場面でも踏ん張りが効きました。モリモリ感が少しアップです。過去のリッターマルチでは全く体感出来ませんでしたっからビックリです。今後もハイオク継続します。

頑張って走ったので両方共ステップガリガリになりました。ノーマルを維持したいので、タイヤを太くして接地面を外側にズラしてみようと思います。
BT45Vの140/80-18を入れた事ある方っておられますか?一応適合がギリギリ2.50~なんですよね。

では、寒くなってきましたので、体調管理に気をつけましょう。




 

Re: 治りました。

 投稿者:HIRO  投稿日:2012年 9月13日(木)20時16分7秒
返信・引用
  よんバイク500さん、調子が戻り、フィルターも購入でき良かったですね。(^O^)

先月ガンジーさんから譲っていただいたスーパートラップが昨日走行中脱落しました(>_<)

私のFTはバックステップのためブレーキ一部とスーパートラップが干渉してしっかり固定できず、多少ぐらつく状態で無理やり押し込んでいましたがまさか脱落するとは思っていませんでした。

大通りの真ん中で爆音と共に吹っ飛んで行きました。

FTの直菅あんなに大きな音とは思いませんでした。まるで暴○族です。

吹っ飛んだスーパートラップ回収しましたが、サーレンサー部が行方不明になってしまい仕方なくノーマルに戻しました。

ガンジーさんせっかく譲っていただいたのにごめんなさいね。とても気に入っていたので本当に残念です。

一歩間違えれば、脱落したマフラーでほかの人が事故になった可能性もあり、私の認識が甘かったと反省しています。

マサルさんはじめまして。

すごいFTですね。機会があればどんなチューンをされたか教えてください。





 

治りました。

 投稿者:初心者400改め、よんバイク500  投稿日:2012年 8月29日(水)23時17分1秒
返信・引用
  ガンジーさん、dashさん、やっとのことでアフターファイヤーが治りました。
色々アドバイスありがとうございました。

エアカットバルブ、マフラーの継ぎ目と組み直し、燃料系も点検、コックが汚れてたので清掃したら治りました。いい加減諦めてFCR化まで考えましたが、やっとの完治です。しばらくはノーマルキャブを楽しみます。

HIROさん、フィルター購入しました。
後々の事も考えて4個買いました。
ショップからホンダに問い合わせてもらいましたが、コソウダンになるものでは無いとの事。ひとまず安心です。

マサルさんのFT、すごいですね。お金のかかりようが半端じゃなさそうです。僕もまともに走る状態になりましたのでいよいよカスタムにとりかかります。
ガンジーさん、dashさん、やっとのことでアフターファイヤーが治りました。
色々アドバイスありがとうございました。

いつか皆様とお会いする機会があれば嬉しいです。
 

Re: ガンジー様 完成しました

 投稿者:ガンジー  投稿日:2012年 8月28日(火)21時31分57秒
返信・引用
  > No.640[元記事へ]

マサルさん

カッコいいですねー


ずいぶん長い間かかったようですが、これからFTで楽しんでください。

走りのインプレも投稿してくださいね。

セルでのエンジン始動は大丈夫ですか?
 

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