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Re: ピストン

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月29日(木)23時12分4秒
返信・引用
  すみません?

正確には、燃焼室の容量をXとすると

(399cc+Xcc)÷Xcc=8.6ですから、微妙に違います(^^;;
 
 

Re: ピストン

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月29日(木)12時25分14秒
返信・引用
  > No.1238[元記事へ]

マサゾーさんへのお返事です。

音は、ガンジーさんの見立て通りだと思います。側で聞かないと断定はできませんが・・・

ピストンについて、計算してみました。

ワイセコのピストン90mmで排気量は407cc
500に装着した時の排気量は509cc、圧縮比10.5で計算すると、ワイセコピストンにより、燃焼室は48.4cc
これから、407ccの排気量だと、圧縮比は8.4とノーマルの8.6よりもやや下がりますね。

>
> 400と500ではボアが一緒なので500用のピストンが400で使用可能なのですね。
> 先入観を持たずに諸元を見るべきでした。
> いつも貴重なアドバイス、ありがとうございます。
>
> もし、お時間が有りましたら、動画をご覧になって頂き、エンジン音について感想をお聞かせ願えませんでしょうか?
> 分りづらくて恐縮ですが、よろしくお願いいたします。
>
>
 

経過したスリーブの比較画像

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月28日(水)18時56分57秒
返信・引用 編集済
  e-bay で現在出品されている中古品の真鍮スリーブの傷つき方がひどい件。

私のFTに30年間付いていて、

20000キロ余り走行した時点でのスリーブと比較してみてください。

ちょっと信じられない画像ではありませんか。

安物買いの銭失いならまだしも、高値買いの銭失いは、悲しい限り。

やはり、ジャパンクウォリティーってすごいですね。

e-bayにホンダ純正品の新品はひとつも見つけることは出来ませんでしたが、

中古品には純正品とサードパーティー品が混ざっているようです。

中古ならなおさら純正品を見極めてチョイスすることが肝要かと思います。

さもないと2枚目の写真のような不良品を何万円も出してつかまされることになります。

かしめ部分を確認すれば簡単に識別できます。お気をつけて……。

リターンバイク・リターンライダーの長老ですが、

34年間のワンオーナーバイクですので、履歴のほぼ全容を把握しています。

1枚目の写真にはすさまじいものがありますでしょ。

これがピニオンギアとロックカムの相性の悪さから、

完全空転に至った時のピニオンの摩耗状態です。

3年前に、新品のホンダ純正ピニオンに交換しています。

今回サンプルとして、お見せしているものは、

現在わたくしのFTに装着されているピニオンギアそのものです。


 ワンクランキングでセルがはじかれるようになったら、

ロックカムの修正をすれば、大事な大事なピニオンギアを守ることができます。

ロックカムの修正に関しては、

『スターターロックカム?フック?の再生   投稿日:2018年 2月22日(木)03時53分30秒』

をご参照ください。
 

ホンダ純正品と e-bay 版の比較

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月28日(水)15時05分37秒
返信・引用 編集済
  e-bay で展開している、新品のピニオンギアと、

メイドインジャパンのホンダ純正部品を比較してみました。

e-bay の新品はサードパーティー製だと思われます。

HONDA GENUINE PARTS の価値がさらに高まりますね。

鍛造鋼鉄を素材に、高周波焼き入れがなされて、

オイルだまりの施された真鍮製のスリーブの圧入といった精密部品です。

下の写真で比較してみてください。

3万以上する中古品で、真鍮スリーブが激しく削れて傷ついているものがありますが、

元々が純正品でないことがわかります。

私のFTに30年間付いていたピニオンのスリーブには

ほとんど傷らしいものはついていません。

クウォリティーが、強度が精度がそこまで違うのですね。
 

新品ピニオンギアの出品

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月28日(水)13時02分18秒
返信・引用 編集済
  委託されて、新品のホンダ純正ピニオンギアをヤフオクに出品しました。

興味のおありの方、のぞいてみてください。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v546581372

e-bayではとうとう8万円台に突入ですね。

送料込みだと、9万にもなろうとしています。

平面図でギアの切り欠きを比較してみてください。

きれいに花びら模様がみえるのが純正品。

どうもアメリカで展開している新品はほとんどがサードパーティー製のようですね。

ケーシングのかしめで一目瞭然、しっかりとエッジがついているのが純正品です。

ホンダ純正パーツとしての新品ピニオンギアは、

すでに、世界中どこにも存在しないことになるのでしょうか?

e-bay に出品されている新品のすべてに純正品を見つけることはできませんでした(涙)。

サードパーティーの新品よりも、程度の良いホンダ純正品の中古を選ぶ方がベターかも。

アメリカのアスコットオーナーがこの内実を知れば、純正品がほしくて、

1000ドル出しても飛びつくに違いないとさえ思えてきます。

それほど、サードパーティー製品と純正品とでは、似て非なるものです。
 

グリスガンノズル交換のコツ

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月27日(火)20時00分44秒
返信・引用 編集済
  スパナで緩めるも、何度やっても尖端側が緩んで、根元が緩んでくれません。

ノズルの根元をプライヤーなどでつかんでゆるめようとすると傷をつけてしまうし・・・・・。

一度、結構きつめに締め付け、その状態で根元をバーナーで熱して

メス側を膨張させてから緩めるとうまくいきます。

チャッキングタイプのノズルが届いたので紹介しておきます。

カチッとはまってニップルをとらえてくれます。
 

教えてください。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月24日(土)23時13分49秒
返信・引用 編集済
  FTのグリスアップのニップルは何か所ありますか?
リアスイングアームの軸受け以外にニップルは存在しますか?

此処もグリスガンの入りにくい場所ですね。
現在ついている120㎜ノズルでは届きません。
チャッキングタイプの170㎜ノズルを発注しました。

いやー、だめですね~。何年もグリスガン使っていながら、
ノズルの付け替えができること知りませんでした。
先ほどユーチューブで教えられました。

尖端ノズルでもチャッキングタイプでもニップルに共用できるのも発見。
毎回勉強させられます。ニップルに届きました。
34年ぶりのグリスアップでした。ふ~っ!
 

Re: ピストン

 投稿者:マサゾー  投稿日:2018年 3月24日(土)21時36分38秒
返信・引用
  > No.1237[元記事へ]

hosoさんへのお返事です。

400と500ではボアが一緒なので500用のピストンが400で使用可能なのですね。
先入観を持たずに諸元を見るべきでした。
いつも貴重なアドバイス、ありがとうございます。

もし、お時間が有りましたら、動画をご覧になって頂き、エンジン音について感想をお聞かせ願えませんでしょうか?
分りづらくて恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

 

Re: ピストン

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月23日(金)17時56分26秒
返信・引用
  マサゾーさんへのお返事です。

ボアは、89mmで、ホンダには珍しく同じなので、ワイセコだと、圧縮比も上がり過ぎずに丁度良いんじゃないでしょうか?

>
>
>
>
>
>
>
 

Re: スターターコントロールユニット

 投稿者:マサゾー  投稿日:2018年 3月22日(木)23時46分22秒
返信・引用
  > No.1235[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

> マサゾーさんへのお返事です。
>
> 原因がわかって良かったですね。
> ヤフオクの出品物は怪しいものが多いので、特に伝送系は半分博打のようなものです。
>
> 動画拝見しました。
> カッコよくカスタムされてますねー。
>
> FCRは以前から付いていたのでしょうか?
> 浮動バルブの音のようにも聞こえますが?
>

返信頂きまして、ありがとうございます。
浮動バルブですか。
てっきりシリンダーとかピストンとかと思ってしまいました。
もう少し長く回して確かめてみます。

ところで、皆様はほとんどが500ccなので、もしもの時はe-bayやワイセコの選択肢があるかと思いますが、400ccだとパーツがありません。
ピストンなどの情報はお持ちの方はいらっしゃいますでしょうか?

よろしくお願いいたします。
 

Re: スターターコントロールユニット

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 3月22日(木)19時58分23秒
返信・引用
  マサゾーさんへのお返事です。

原因がわかって良かったですね。
ヤフオクの出品物は怪しいものが多いので、特に伝送系は半分博打のようなものです。

動画拝見しました。
カッコよくカスタムされてますねー。

FCRは以前から付いていたのでしょうか?
浮動バルブの音のようにも聞こえますが?
 

Re: スターターコントロールユニット

 投稿者:マサゾー  投稿日:2018年 3月21日(水)21時01分54秒
返信・引用
  > No.1168[元記事へ]

ガンジーさんへのお返事です。

> マサゾーさんへのお返事です。
>
> 正常に動作するリレーに交換しても同じ症状でしたら、次に疑うのはスターターコントロールユニットになりますね。
>
> 関連パーツのテスターでの抵抗値は、SM指定のテスターでないと正しい数値を表示しないので目安と考えていいでしょう。
>
>
3か月ぶりに起動できました。
スターターコントロールユニットをヤフオクで2個購入しちゃいました。
1個目は『始動確認済み車両から取り外し』だったのですが、不良品でした。

ところが、エンジンから異音が・・・・

https://youtu.be/vVg54hCwEP8

不動になる前は何とも無かったのに~なんで~?
分かり難い動画とは思いますが、どんな事でも結構なので原因や対策の情報を頂けないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
 

Re: 調整します(^_-)

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月15日(木)19時08分37秒
返信・引用
  光さんへのお返事です。

なる程(^o^)
雨天の予報の場合、早めに翌週20日に順延を掲示板に書き込みます(^ ^)

> 13日開催で、予備日を設定する方向でいいんじゃないですかね(^0^)
>
 

調整します(^_-)

 投稿者:  投稿日:2018年 3月15日(木)15時55分28秒
返信・引用
  バイクだけじゃないですが、屋外イベントは天気8割(天気が良ければ8割方成功という意味ですが)なので、週間天気予報睨み付けながら、媒体とメンバーさんと相談(まあ、主催者が開催するかどうかを判断)します。

13日開催で、予備日を設定する方向でいいんじゃないですかね(^0^)
 

Re: 5/13or20ならOKです!

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月14日(水)21時51分14秒
返信・引用
  光さんへのお返事です。

光さん、ありがとうございます(^ ^)
13日をメインに、まだ日があるので、お天気も見ながらご相談させて下さい

取材を考えると、雨天決行にするんですか?
F乗りの人達のミィーティングは、どうされてますか?

> お疲れ様です。
> 5/13or20だったら、今のところ大丈夫です。
> 盛り上げましょう!
 

5/13or20ならOKです!

 投稿者:  投稿日:2018年 3月14日(水)16時10分3秒
返信・引用
  お疲れ様です。
5/13or20だったら、今のところ大丈夫です。
盛り上げましょう!
 

Re: 花粉の季節

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月12日(月)07時59分21秒
返信・引用
  ガンジーさんへのお返事です。

ガンジーさん、お返事をありがとうございます(^ ^)

光さんや、natch2さんは、どうですか?
掲示板の仲間で参加できそうな方いますか?

13日の日曜日か20日の日曜日で、なるべく多くの人の都合がつく日に、奥多摩でお喋りしましょう(^o^)

> hosoさんへのお返事です。
>
> 奥多摩良いですね。
>
> GW明けであれば花粉も収まっていますのでいい季節です。
>
>
 

Re: 花粉の季節

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 3月11日(日)19時22分45秒
返信・引用
  > No.1227[元記事へ]

hosoさんへのお返事です。

奥多摩良いですね。

GW明けであれば花粉も収まっていますのでいい季節です。

 

花粉の季節

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月10日(土)18時40分49秒
返信・引用
  お悩みの皆さま、心からお見舞い申し上げますm(_ _)m

という事で、ゴールデンウィーク明け位だと、少しは花粉も収まりますかね~

ミーティングは、ゴールデンウィークの終わった後の日曜日でなるべく多くのFT乗りが集まれる日を募りたいと思います。

場所は奥多摩の駐車場で、10時から12時くらいまでマッタリと過ごしましょうか(o^^o)
 

FT500売りもの

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月 8日(木)12時40分45秒
返信・引用
  https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j477188020

出ましたね

何故か、エキパイがとっても魅力的なの着いてます。
ガンジーさんの作品?(^^)
 

ありがとうございました、納得です。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月 5日(月)21時47分15秒
返信・引用
  理由まで教えていただいて納得です。

Oリングとノックピンは先ほど注文しました。

明日にはわかると思います。

せんじつ、初めてエンジ内部に手を入れました。

私にとっては、タペットも内部なんですよ。

メカニカルノイズもほとんど無かったのですが、

34年間手付かずだったので、挑戦してみました。オーバーですね。

カムもタペットもほとんど磨耗していませんでした。

シックネスゲージを使って慎重に調整。

微妙に静かになったかなあってかんじでした。


 

Re: ガンジーさん、素朴な疑問なんですが。

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 3月 5日(月)21時09分54秒
返信・引用
  natch2さんへのお返事です。

そのとおり、紙系のガスケットはありませんので液体ガスケットで処理してください。

ガスケットが入っていないのは、ヘッドとヘッドカバーの合わせ面がカムのベアリングになっているからです。

シンプルな構造ですが、焼き付いたときには対処のしようがありません。


ロッカーアームのノックピンは以前は欠品だったようでしたが今はわかりません。

 

ガンジーさん、素朴な疑問なんですが。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月 5日(月)19時25分38秒
返信・引用
  シリンダヘッドカバーとシリンダヘッドの間にはガスケットは存在しないのでしょうか?

パーツリストにもマニュアルにも、その存在が見受けられないのですが・・・・・。

ここは液体ガスケットで処理すればよいということなのでしょうか?

ない理由は、単に古いバイクだからということですか?

ごめんなさい単に素朴な疑問です。

ロッカーアームシャフトの O リングの交換が視野に入ってきたので……。

オイルストップリークでごまかしてはきたのですが、

やはりオイルの少しの滲みも気になりだして対処しようと思っています。

教えて下さいませ。
 

Re: 取材いいですね~

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月 5日(月)12時33分29秒
返信・引用
  > No.1221[元記事へ]

光さんへのお返事です。

> ただ、5月末発売号に間に合わせるという考え方もあるような気がしますので、そういう意味では4月~5月初旬くらいまでに取材してもらっての掲載もいいかもしれませんね。

なるほど、そうすると、GWの前に、4月7・8日か14・15日の土日のうち、なるべく多くの方が参加できる日を募りたいと思いますが、如何でしょう?

その翌週は、どうしても外せない予定があり、更に翌週はもうGW突入ですからね


取材は、来てくれるかどうか言ってみないと分かりませんが、暖かくなたら集まりたいですしね
場所は、奥多摩湖の駐車場あたり如何でしょうか?
 

取材いいですね~

 投稿者:  投稿日:2018年 3月 5日(月)07時38分34秒
返信・引用
  ちょっと離れていたら、かな~り盛り上がっていますね。

hosoさんの塗装、早く見たいですね~(^_-)

MCクラッシックさんの様な雑誌ならFTは十分取材対象になるかもしれませんね。
5月末なら5/26(土)か27(日)辺りが適当かもしれませんが、5/27は別イベントがある予定なので、私は厳しいところです。

ただ、5月末発売号に間に合わせるという考え方もあるような気がしますので、そういう意味では4月~5月初旬くらいまでに取材してもらっての掲載もいいかもしれませんね。
 

MCクラッシック

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月 4日(日)07時48分58秒
返信・引用
  昨日、SL250Sで10万kmクラブの取材を受けました。
朝の10時から写真撮影を始めて、場所を移動しつつドリファクの取材やインタビューが終了したのは夜の8時を過ぎましたが、エキサイティングで楽しい1日でした。

そこで、FT500の話もしたんですが、去年、青山に集まったけど、「エンジンはFT」のCB500RS‐Zを含めても3台で、「5~6台なら取材も期待できるのかな~って話したんですよ~」って言ったら、「FTはレアですよ~いや~3台でも十分取材の対象になるんじゃないかな~」って、取材に飛び入り参加した編集長の言葉を得ました。

5月頃(1982年5月31日新発売)にミーティングできたら、事前に、「取材に来ない?」って編集長あてにメールしてみようかな~なんて思いました(^^)/
 

hosoさんへお返事です。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 3月 3日(土)18時26分36秒
返信・引用 編集済
  一般的に空気抵抗というと、CD値であらわされる、

前面投影面積で左右されるものを指しますが、

今回の理論は、静電気の帯電で流れ線が乱れて、そこで渦を巻き、

走行抵抗となる、という理論のようです。


 トヨタのプリウスの第3世代で、リアのバンパーの横側にエッジが立ったのが、

はがれる流れ線に対する、国産車における最初の対策で、

その後各メーカーが採用していきましたね。

直後に採用してマイナーチェンジしたのが、ホンダのインサイト。

今では、スバルのインプレッサなどでも、

リアバンパーサイドのエッジは常識になっています。

ここが r になっていると後ろに回り込んだ直後に乱気流となってはがれ、

後ろに引っ張る力になってしまうそうです。

このエッジは、流れ線を後ろに巻き込ませないでサイドにいなすためなんですね。

その分野では、風洞実験を重ねて、トヨタが先陣を切っているようです。

ということから、前面投影面積は、2輪では4輪ほどではありませんが、

フェンダーなどの風を切る部分での帯電は、結構流れ線の抵抗になるようで、

総体的な静電気の帯電が抑制されれば、2輪でも、効果が出るかもしれませんね。
 

Re: NGのアルミテープもあるようなので・・・・・。

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 3月 2日(金)19時59分59秒
返信・引用
  > No.1217[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

> オカルト趣味の方はお試しあれ。
>
しかし、これってトヨタが特許出願したってのが凄いですよね
車は空気抵抗も大きいけど、バイクにどう効くのか?

面白いですね(^^)
 

NGのアルミテープもあるようなので・・・・・。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月28日(水)21時52分23秒
返信・引用 編集済
  値段もピンからキリまであるアルミテープ。

中には導電率ゼロのものもあるようで、

それでは効果は期待できないかもしれないですね。

今回使ったものは、DAISO のもの。

表面の導電率は100パーセントでした。

後は接着剤に導電率の高いものが使われているかどうか。

完全な導電率を誇るのは、トヨタの純正か、3M のテープだそうです。

表面の導電率が確保できれば、

薄ーい接着剤は密着することで、あまり影響はなさそうだとか・・・・。

オカルト趣味の方はお試しあれ。

 

トヨタのオカルト?テクノロジー

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月28日(水)04時37分47秒
返信・引用 編集済
  今話題のアルミテープチューニングを2輪のFTに施してみた。

いまだに半信半疑である。本当に?ってなかんじ。

ならば体感してみようじゃないかの好奇心がわいてきた。

さあ、どんなものなのか・・・・・・・・・。

アルミテープチューニングとは、

車やバイクの樹脂部分が走行時の空気との摩擦で静電気を帯び、

その静電気が空気の流れ線を乱すことで空力性能が落ちるのを、

アルミテープにより静電気を放電して、流れ線を正常に取り戻すという理論だそうである。

現在、トヨタの複数の車種の、見えないところに貼られているそうである。
 

Re: 討検した結果、不要の結論になりました。

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 2月25日(日)16時23分4秒
返信・引用
  > No.1214[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

了解です。
私も普通に走る分にはオイルクーラーは不要と考えています。

ピニオンギヤとロックカムの関係性についてはnatch2さんの考察のとおりです。

ピニオンギヤをロックできないからピニオンギヤとフライホイール側のギヤがどんどん減ることになりますので、ロック機構を改善しない限り新品のピニオンギヤを入れてもセルの滑りは治りません。
 

検討した結果、不要の結論になりました。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月25日(日)14時14分15秒
返信・引用 編集済
  ガンジーさん、コメントありがとうございます。

今回の件は取り下げです。

素人が手を出すには、メリット・デメリットを考えた場合、

とても微妙な問題がたくさん持ち上がってきました。

hosoさんに早速画像を送っていただき、クランクケースの裏側から、

特徴あるオイルラインが見えてきました。とても興味のある構造です。

ただ、それ以上に正確なオイルラインが見えるわけではなく、

腰上へのラインと、バランサー方面への腰下ラインは想像できますが、

その流量の分散も見えるわけではなく、工場出荷時の理想的なバランスを崩すには、

冷却効果と潤滑効果をはかりにかけた場合、

メリットよりもデメリットを生み出す可能性の方が大きく思えて、断念しました。

オイルの役割は冷やすことではなく潤滑が第1の役割ですものね。

たまたま、e-bayを覗いていて、FT500対応のオイルクーラーが出てきて

興味を持ったのがきっかけで、必要に迫られての動機でなかったことに気が付きました。

温度計を装着していて、冬場は行っても90度くらい、

夏場でも110度を超えることはなかったので、きっと必要はないのだと思います。

FTの場合、オイル量も多めで、油冷効果も期待できるんですよね。

ただ、たくさん勉強させていただきました。逆に楽しかったです。

 今回、スターターロックカムの調整をしましたが、

あの後また外して、ピニオンのデッドロックまでのストロークと、

カムの嚙み合わせの微妙な感覚を両手で動かしながらシミュレーションして、

そのセンシティブさに驚かされたのも、最大の収穫でした。

あと 0,5㎜ 付加したらカムがぶつかって、今度はロックできなくなりました。

それほど微妙な影響があるとは想像できなかったからです。

その微妙さが、逆に、FTのスターター機構の弱点になっていることにも気が付きました。

原因・結果から言えば、ピニオンギアの摩耗が先にあるのではなく、

ロックカムの摩耗が、ピニオンギアの押し出しを浅くさせてゆき、

結果ピニオンが摩耗してゆく機序が見えてきました。

ロックカムとピニオンの摩耗の追っかけっこが発生してゆくんですね。

現在は分かりませんが、FTの時代、セル機構はまだ暗中模索の状況だったようです。

それもこれもお勉強の対象で、さらに愛着がわいてきた次第です。

ガンジーさん、対応ありがとうございました。
 

Re: hosoさん今、実車を見てきました。

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 2月25日(日)08時38分47秒
返信・引用
  natch2さん

オイルクーラー取付の参考書を送りますので一番下の、管理者へメール欄、にメールアドレスを入れてアドレスを送ってください。
 

Re: hosoさん今、実車を見てきました。

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月25日(日)08時14分46秒
返信・引用
  > No.1210[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

> hosoさんのおかげで、早速の解決ができました。

お~!!
お役に立てましたか~(*'▽')

そりゃ、良かった(*^^)v
 

CB250RSオイルクーラー装着ビデオ

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月25日(日)02時50分34秒
返信・引用
  https://www.youtube.com/watch?v=DqBrtuuJ9I0   

hosoさん今、実車を見てきました。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月25日(日)01時11分43秒
返信・引用
  確認できました。送っていただいたヤフオクの写真から場所が特定できて・・・・。

やはりボルトオンできるタイプではなくて、INとOUTの場所にガイドの印がありました。

ドリルで穴をあけて、相当のボルトに対応する雌ねじをタッピングするようですね。

hosoさんのおかげで、早速の解決ができました。感謝です。

今はまだ寒いくらいなので、猛暑の夏に向けて、

熱ダレしないようにクーラーをつけるか検討してみます。

 

オイルクーラー見つかりました。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月25日(日)00時45分37秒
返信・引用 編集済
  Universal Engine Oil Cooler Kit For Radiator 125cc 140 150cc Motorcycle
Dirtbike (Fits: Honda FT500)

アメリカから送料込みで3400円でした。

それにしても小さいですねえ。電子辞書よりもひと回り小さいくらい。

冷却効果望めるのかしら。でも Fits: Honda FT500 って書いてありますものね。

https://www.ebay.com/itm/Universal-Engine-Oil-Cooler-Kit-For-Radiator-125cc-140-150cc-Motorcycle-Dirtbike/382370445125?fits=Make%3AHonda%7CSubmodel%3AFT500&epid=28014290859&hash=item59070df745:g:aYMAAOSwpw1adSpC&vxp=mtr
 

hosoさん参考になりました。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月25日(日)00時32分12秒
返信・引用
  有難うございました。こんな所にあったのですね。

まだ詳しいことは分かっていませんが、ポン付けできるもののようではありませんね、

きっと穴あけなどの加工が必要なようです。

参考になりました、あとは自分で調べて研究してみます。

ebayでFT500対応の新品で、付属品もすべてついて、フリーシッピング送料無料で、

3600円ほどでした。

今日調べたら見つからないのでもし見つかったら、HTTPを載せます。
 

Re: エンジンオイルクーラーの取り付けについて。

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月24日(土)23時04分39秒
返信・引用
  natch2さんへのお返事です。

> e-bayで、FT500対応のというオイルクーラーを見つけたのですが、
>
> オイルの取り出しと入口の場所が全く分かりません。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x527670652

ヤフオクにCB250RSのオイルクーラーが出でます
ケースカバーの形は同じだし、参考になりますかね?
 

エンジンオイルクーラーの取り付けについて。

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月24日(土)21時22分4秒
返信・引用
  e-bayで、FT500対応のというオイルクーラーを見つけたのですが、

オイルの取り出しと入口の場所が全く分かりません。

今サービスマニュアルを見ていたのですが、それに関しては何も乗っていなくて、

取付方法が分かりません。

どなたかオイルクーラーを着けている方、または装着方法がお分かりの方、

教えていただけたらうれしいのですが・・・・。

よろしくお願いいたします。
 

Re: natch2

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月23日(金)08時34分8秒
返信・引用
  > No.1204[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

すり減った古いピニオンギアがあれば、それから寸法とってキッチリ造るそうです。
詳しくは、ドリファク社長に電話で聞いてみてください。

費用は5Kくらいって聞いたような気がします。
 

natch2

 投稿者:hosoさんへの回答です。  投稿日:2018年 2月22日(木)23時59分44秒
返信・引用 編集済
  いえいえそんなところは触っていません。それは、フックの軸へのろう付けの跡でしょう。

その軸の向こう側に、ピニオンギアを保持するホルダーレバーがあります。

 1枚目の写真の右側が、スターターロックカムです。

セルボタンを押すと電磁ソレノイドが働いて、右廻り、時計方向に回転し、

左側のフックをとらえて、螺旋ギアで飛び出したピニオンギアを

フライホイールギアに押し付けて、離れないようにします。

セルボタンを押している間はギアが離れないようにするためです。

当然、ボタンを離せばソレノイドはオフになり、ばねで戻されて解除されます。


 親指と人差し指の間の接点で赤で囲んだ四角く色が変わっている部分が、

今回 2mm 程ふかして肉付けしたところです。


 経年劣化で摩耗して、フックとカムが滑って止まらなくなったり、

ソレノイドが錆などで固着して作動しなくなったりすると、

ワンクランキングで、ピニオンギアがはね返されて、空転してしまいます。

このあたりが、ピニオンギアの摩耗と相まって、

FTのスターター機構における典型的な弱点になっています。


 今回のわたくしの症状は、ソレノイドもフッキングもOKで、

フック自体が後退して、ピニオンギアが外れてしまう状況でした。

その摩耗した部分に肉付けをして、ピニオンギアが抜けないようにしたのです。

ワンクランキングを繰り返すと、当然ピニオンギアの摩耗は一桁早くなってしまいます。

1回のエンジン始動でセルボタンを10回押せば、

ピニオンギアの飛込みを10回繰り返すことになり、

10倍の摩耗をもたらすことになるからです。

わずか2mmほどでも、てこの原理で、ピニオンギアは3mm位前進していると思います。


 説明お分かりいただけたでしょうか。

今回確認したところ2年前に新調したピニオン、まただいぶ摩耗していました。

なんだか時限爆弾抱えているみたいですね。


 ところで、hosoさん、ドリファクの社長さんが言っていた、ギア作成の話どうなりました?

ピニオンギヤ、純正部品ではアッシーでしか、設定がありませんが、

スプリングワッシャーでギアだけポン付けできるんですよね。

本日、60年の歴史を持つ老舗の歯車専用製造会社の社長さんと

専門的な話をたくさんさせていただきました。

職人気質の優しい社長さんと息が合って、しゃべりこんでしまいました。

サイズや画像をメールで添付して検討してもらうことになりました。

リーズナブルないい回答が出たらまた報告しますよ。

ko

 

Re: スターターロックカム?フック?の再生

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月22日(木)21時51分21秒
返信・引用
  > No.1202[元記事へ]

natch2さんへのお返事です。

> ロックカムの再生に取り組むことにした。正確にはカムではなく、フックなのか?
>
メカ音痴で、良く分からないけど、凄いですね(*'▽')

嘴みたいなところを肉盛りしたんですか?

丸い頭に接着剤みたいな白っぽいのが着いているように見えますが(嘴のような部品の軸になる部分)そこも強化しなきゃいけなかった部分ですか?
 

スターターロックカム?フック?の再生

 投稿者:natch2  投稿日:2018年 2月22日(木)03時53分30秒
返信・引用 編集済
  3年ほど前に、ロックカムの磨耗を1度は直したのだけれど、

また磨耗が進んで、セルボタンを押し続けても、毎回、ワンクランキングで外れだした。

この時期ワンクランキングでは、チョークをひいてもエンジンがかかりづらい、困った。

前回引っかかりを増すため、フックを削って修正した時に、押し出し量を縮めてしまったようだ。

ソレノイドの作動もカムのひっかりも問題ない事を確認しているので、

せっかく新調したピニオンギアの磨耗を加速させそうで心配になり、

ロックカムの再生に取り組むことにした。正確にはカムではなく、フックなのか?

溶接機があれば、磨耗した部分に盛って、後は削って修正すればよいのだが、溶接機がない。

ハンダで盛るのは強度的に心もとないし・・・・・。

ということで、フックの先端を平らに削り、2mm 弱の穴をドリルで開けて、

頭の大きくて平たいビスを埋め込んで、後は削ってやればいい。

予備と仕上げの削りは、精密ルーターのダイヤモンドビットで作業をすることにした。

最後の補強にゼリータイプの瞬間接着剤を流し込む。

果たして?・・・・・。

ワンクランキングで外れていたセルが力強く連続して回りだした。

盛り代は2mm弱だろうか。ピニオンギアがこれ以上減らないうちにと一念発起、完成である。


 

Re: 出来上がり(^_^)

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 2月15日(木)18時59分33秒
返信・引用
  > No.1199[元記事へ]

hosoさんへのお返事です。

了解しました。
 

Re: 出来上がり(^_^)

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月13日(火)20時48分8秒
返信・引用
  > No.1198[元記事へ]

ガンジーさんへ

病院は、今日の内に行って来ました。
土曜日は、制約要因無しです。
ガンジーさんの時間に合わせて動けます(^^)
 

Re: 出来上がり(^_^)

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月12日(月)19時13分45秒
返信・引用
  ガンジーさんへのお返事です。

> 今週末はお出かけですか?

土曜日は、医者に検査の結果を聞きに行くんですが、それが済めば、カミさんはお友達とお出掛けの予定なので、乗れます(^-^)
10時過ぎの出発と遅くなりそうですが…
 

Re: 出来上がり(^_^)

 投稿者:ガンジー  投稿日:2018年 2月12日(月)19時06分40秒
返信・引用
  > No.1196[元記事へ]

hosoさんへのお返事です。

まるで新車のようでいいですね。
早く見てみたいです。

今週末はお出かけですか?
 

Re: 出来上がり(^_^)

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月12日(月)17時08分4秒
返信・引用
  > No.1195[元記事へ]

タンクの上面にもエンブレム入れました

FTR230みたいに、白いラインを入れるか迷ったんですけど、こっちにしました。
 

Re: 出来上がり(^_^)

 投稿者:hoso  投稿日:2018年 2月 9日(金)22時05分10秒
返信・引用
  ガンジーさんへのお返事です。

エヘヘ(o^^o)
有難うございます
ブルー大好きなんですよね?
 

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